——中铁十一局集团第三工程有限公司北京地铁项目部创业纪实

    在祖国的首都，活跃着一支地铁铺轨施工队伍——中铁十一局集团三公司北京地铁项目部。6年来，他们呕心沥血、殚尽竭虑地默默耕耘，用辛勤的汗水和过硬的施工质量，让公司“铺架劲旅”的品牌丰碑闪耀北京，更为企业发展开辟出了一片新的天地……

    六出飞花入户时，坐看青竹变琼枝！11月8日上午10点30分，北京刚刚迎来2015年冬第一场瑞雪后两天，国内首列真正意义上的“无人驾驶”地铁列车在中铁十一局集团三公司北京地铁项目部十多名干部职工的推动下，缓缓驶入北京地铁燕房线阎村北停车场列检库内。经过三个月的奋力拼搏，他们终于提前完成8.8公里轨道、28组单开道岔和1组交叉渡线的铺轨施工任务，使北京地铁燕房线停车场正式进入动车调试的关键阶段，再一次受到了业主的高度好评！

    地铁房山线

    把城市轨道铺轨工程做精、做专、做强！从北京地铁房山线、到9号线、6号线、7号线、再到燕房线……从默默无闻，到一鸣惊人，再到遍地开花，享誉京城，中铁十一局集团三公司北京地铁项目部广大干部职工用拼搏的精神、诚信的履约，一步步征服了业主，更为企业在北京市场的滚动发展打下了坚实的基础。

    骐骥一跃，不能十步；驽马十驾，功在不舍。“铺架劲旅”亮剑北京的传奇创业之旅，还要从6年前说起。

    骁勇善战 一鸣惊人

    回顾中铁十一局集团三公司北京地铁项目部创业之初，可谓从默默无闻到一鸣惊人！

    2009年，中铁十一局集团三公司中标北京轨道交通房山线，承担了其中正线8.1公里的铺轨和1座车辆段的施工任务。作为进军北京城市轨道交通市场的第一个项目，中铁十一局集团和十一局集团三公司给予了沉甸甸的期望：“公司对我们的要求是‘干好工程，树好形象，创立信誉，站稳市场’”，中铁十一局集团三公司副总经理兼北京地铁项目经理童飞说。

    北京城市轨道交通建设管理有限公司董事长吴宏建，总经理丁树奎视察7号线车辆段施工

    多年来，北京地铁快速发展，与众多早已进军北京地铁市场的老牌施工局相比，十一局集团三公司北京地铁项目部算是个不折不扣的新兵。既缺乏在北京地铁市场施工的经验，人员配置又相对薄弱，业主一开始也对项目部持有一定的怀疑态度。

    “业主对我们不放心，刚开始常对我说，你们公司要加强力量啊！”童飞笑着说，“但是我心里早就准备好了，一定要把握好这个机会，把活儿干好，绝不能丢掉北京这个市场。我对业主说，请放心，我们会用行动证明，我们不比其他任何一家单位差。”

    君子一言，自然是驷马难追。但要做好房山线项目却绝非易事！据了解，北京地铁房山线铺轨工程计划于2010年1月1日开工，2010年6月30日完工，工期6个月。但由于土建工期滞后，正线实际开工日期为2010年3月15日，业主要求完工日期为2010年7月15日，工期4个月，缩短2个月；车辆段实际开工日期2010年2月15日，业主要求完工日期为2010年5月30日，工期3.5个月，缩短2.5个月。

    军情如火，时不我待，不能有丝毫地犹豫！经过项目部精心策划，童飞和时任项目部领导班子成员一致认为，由于本项目土建工程滞后较为严重，必然存在赶工、窝工情况，工费肯定会增加，但是作为打入北京市场的首个创誉工程，施工进度是必保之项，在施工队伍及人员投入上不能斤斤计较。为此，项目部决定加大施工班组投入，在施工高峰期共投入了9个专业施工班组，450余名劳动力。

    建管公司副总经理兼第一项目中心总经理潘秀明和项目经理童飞

    想业主所想、急业主所急，在确保安全质量的前提下，项目部积极协调各方关系，见缝插针，多开工作面，积极响应业主“五加二”、“白加黑”、“24小时不间断”的施工理念，上足人员、备足资源，大力开展了劳动竞赛活动。

    在这场开局之战中，项目部所有干部职工都放弃了春节休假的时间，仅仅简单休整了一下，便又投入到了紧张的施工中。

    “项目部所有干部职工和劳务工人全部都在北京过年，到大年初三就复工了。”项目部总工程师，时任房山线技术员的李艳回忆说。

    在当时，北京地铁项目是公司唯一一个没有放假的项目部。当北京轨道交通建设管理有限公司副总经理兼第一项目中心总经理潘秀明春节值班来到工地时，惊讶地说道：“你们怎么没放假？没想到啊，还有一支队伍在利用春节的时间在干活儿！”

    寒风呼啸，阻挡不了建设者履约的决心！虽然归心似箭，但却重任在肩，取舍之间，自然有舍有得：在建设者们栉风沐雨地拼搏中，项目部先后六次提前完成业主的节点工期，工程合格率100%，业主专程发贺电庆祝。在2010年度的半年综合评比中，项目部还在22家设备安装单位中获得了第二名的好成绩。

    好风凭借力，送我上青云。这一役的杰出表现，直接让业主改变了对项目部的认识，为公司新项目投标起到了加分的效果。随后，中铁十一局集团三公司又顺利拿下了北京地铁6号线工程轨道专业I标安装工程。同期，北京地铁9号线也花落自家。

    挑战仍在继续：“北京地铁9号线南段是2011年5月25号开工，8月20日就必须实现轨通， 9月20日要完成全部施工任务。”回忆起当时紧张的气氛，李艳记忆犹新，“我们项目部书记管左线，总工程师管右线，和工人吃住在一起，不分昼夜地顶在最前线。”

    集团公司总经理助理、公司总经理陈志明在施工现场指导工作

    赢在态度，赢在真诚！无论工期多紧张，十一局集团三公司北京地铁项目部总是能按时甚至提前完成施工任务。哪怕是业主额外安排一些任务交给项目部，都不讲条件地予以执行，积极承担，赢得了监理、业主的认可和青睐。

    在如火如荼的建设过程中，项目部发现，随着既有线运营年限不断增加，既有线路升级改造的任务也逐年增加，这些项目往往造价不过数百万元，工期还往往十分紧张，可以说是“鸡肋”工程，一般的企业都不大看得上眼，但童飞等项目部领导却不这么认为。

    2013年10月，项目部先后承揽北京地铁1号线古城车辆段一股道线路改造工程以及北京地铁2号线、亦庄线道床加固工程。拿到该项工程后，项目部经过核算和对比发现，无论是线改工程、还是道床加固工程，不仅工程量小，而且风险极大，工期只有两个月，都是既有线要点施工，此时正好是7号线大干之际，许多人觉得没有干的必要。

    “骨头虽小，却有精华，只要我们啃！要积累旧线改造施工经验，培育市场，我们不仅要干，还要干好，不讲条件。”在项目部的会议上，童飞斩钉截铁地说。随后，项目部立即抽调了6个精兵强将分别带领20名轨道施工人员，在工期只有2个月的情况下，全力以赴、顺利完成了线路改造任务，得到了运营单位的好评。

    一次次地考验，一次次地完美“交卷”，业主也对项目部越来越信任，由于积累了既有线改造施工经验，严守安全、质量与工期承诺，2015年，项目部又在古城车辆段后续库线改造工程、房山线小半径曲线改造工程、房山线声屏障新增工程的投标中，以绝对的优势中标。

    但是，要在北京地铁市场脱颖而出，能绝对保证节点工期是一方面！另一方面，作为我国的政治、经济、文化和交通中心，北京国事活动众多，国际交流活动十分频繁。北京地铁建设在社会舆论的关注下，更是被放到了“放大镜”之下。这对于要“站稳市场”的十一局集团三公司而言，也提出了更加严苛的要求……

    稳扎稳打 波澜不惊

    在中铁十一局集团三公司北京地铁项目部6年多来的创业道路上，从未有过大风大浪，唯有“稳”字常伴！

    “不能出安全、质量、环保事故；不能出现群体事件、农民工上访事件、相关方投诉事件、行政部门处罚事件等；要现场管理合理有序、工期节点控制得当、业主监理满意。”童飞说。

    该公司承建施工的国内首座全地下车辆段轨道工程

    首当其冲的，就是安全生产。为了筑牢安全生产的“防火墙”，项目部制订了各项安全管理制度、安全操作规程、安全防护措施、应急预案，同时不断强化安全教育培训、安全技术交底等工作，并重复教育，强化意识，让讲安全的气氛包围了整个项目。在现场管理方面，项目部还对工班配置了专门的安全协管员，全程监督和提醒安全生产秩序和注意事项：“无论谁去现场，职务高低，他都有权提醒。如果安全员给向项目管理人员提醒安全事项，两次不听的，会加重处罚。”项目部安全总监刘兴华说。

    地铁铺轨作业的安全监控重点主要有宿舍防火、防汛、临电安全、轨行区行车安全、起重吊装作业安全等，其中防汛和宿舍防火是最容易被忽视却又是容易发生事故的，一旦发生事故，造成的损失大不说，影响还十分恶劣。为此，在宿舍防火方面，项目部全部采用了阻燃板房，统一布线，采用暗线，严禁私拉乱接电线，统一配备空调、电暖片或电风扇，严禁使用除空调、电暖片、电风扇、充电器以外的任何电器，尤其是热得快、电热毯、电炉、小太阳等电器；在防汛方面，则坚持做好基地防排水设施，调查好基地周边下水、排水管道；轨排井四周砌50cm高的挡水墙，配足抽水泵、发电机、水带、砂袋、雨衣等抢险物资，接到暴雨蓝色预警后，提前做好防汛准备，项目领导24小时轮流值班。

    提起2012年“7•21特大暴雨”，想必很多人还记忆犹新。当时，北京及其周边地区遭遇61年来最强暴雨及洪涝灾害，局部降水量超过了200毫米。北京地铁各处不同程度地受到了暴雨威胁，有的地铁站点甚至流起了“瀑布”！在接到预警后，项目部及时启动了紧急预案，在轨排井四周挡水墙上又加高加固了两层砂袋，基地10台水泵同时启动，确保了轨排井周围没有水倒灌洞内。如果没有平时谨慎而周密的紧急预案，一旦隧道被淹，造成的损失将不可想象。

    “我们的目的就是要创誉，创效，做得再好，出了安全事故，什么奖项都不要评了，创誉更是空话。安全上，不能有丝毫侥幸心理。”项目部书记肖伟说。正因为抱着如履薄冰，如临深渊的态度，在进入北京市场6年多来，项目部从未发生过一起安全责任事故。

    而在质量管理上，项目部也是不遗巨细，专门成立了内部质检小组，建立健全质量检查分析评比制度，开展创优竞赛活动，每月进行一次质量大检查，奖优罚劣，做到月有检查分析，季有质量评比，年有总结奖惩。为保证物资供应质量，项目部不仅实行了严格的质检制度，还派出专人到厂家现场盯控，从源头上确保施工质量。

    北京地铁9号线荣获北京市政基础设施2012年度长城杯奖

    施工现场的管理也很重要：“我们的项目工期都很紧张，往往是24小时循环作业，但工人的层次可能水平参差不齐，责任心有高有低，省一个工序，省一点材料，可能就会造成质量不满足设计要求，这就要求我们的现场盯控必须要到位。”童飞说。

    为确保每一道工序符合规范要求，项目部特别要求，只要现场在施工，技术员就必须盯在工地上。为确保冬季混凝土施工质量，项目部又专门采取了搭设保温棚，暖风机加温等措施，确保混凝土养护温度符合规范要求，从而保证了道床的施工质量。

    建造精品工程，塑造百年形象。近年来，项目部承揽北京地铁房山线先后获评“2010年度北京市市政基础设施长城杯奖”、中国市政工程协会“2012年度市政金杯示范工程”；北京地铁9号线也荣获“2012年度北京市市政基础设施长城杯奖”。上述奖项均是国家在市政行业施工建设方面和北京市建设工程质量方面的最高荣誉。

    安全生产要“安稳”，质量管理要“平稳”，生产秩序还要“稳定”：“在北京干工程，必须讲政治，讲大局，维护好施工队伍的稳定，不能给首都的形象抹黑，不能给企业形象抹黑。”童飞说。

    在工程项目中，无论是物资款项，还是农民工的权益等，都是极易造成纠纷的环节，一旦发生合同纠纷和农民工工资纠纷，就会使项目形象大打折扣。为规避这些可能出现的问题，项目部在制度上进行了严格的管理：“没有计价坚决不预付款，必须有签字确认的计价单，在计价范围内拨款，最高拨款限额是85%，另外15%是保证金，这85%也不是直接给劳务公司，农民工工资全部由我们代发。”项目部财务部部长姜方贤介绍说。

    由于给农民工工资发放上采取了现场发放，签字盖手印并留下影像资料等措施，既保护了农民工的合法权益，又为项目建设营造了良好的环境，项目部至今未发生一起农民工工资纠纷事件。

    大匠运斤 游刃有余

    作为十一局集团三公司轨道专业的技术骨干，项目经理童飞一直有着十分强大的技术攻坚能力，曾参与了哈大铁路客运专线62号道岔施工技术的研究工作，成功解决了道岔轨件长细比大、直侧股铺设精度高、铺设地区温差大等技术难题；童飞作为主要完成人之一的《62号超长大号码高速无砟道岔铺设技术研究》获得了2012年度中国施工企业管理协会科学技术奖科技创新成果一等奖。现在，童飞还受聘于住房和城乡建设部城市轨道交通工程质量安全专家委员会委员，参与了《城市轨道交通工程质量安全（设备安装）督查表》编写工作。

    来到北京城市轨道交通市场，童飞率领着项目部技术团队再次大显身手。

    在房山线的施工中，北京地铁线路首次大面积使用梯形轨枕，这也是公司首次进行梯形轨枕的施工，毫无可以借鉴的施工经验。通过技术攻关，项目部先后解决了高架线车站梯形轨枕铺轨、长大区间梯形轨枕散铺、梯形轨枕更换等施工中存在的技术难题，总结出一套完整的、先进合理的梯形轨枕道床施工技术。

    房山线全国市政金杯奖

    而到了北京地铁6号线、9号线，项目部再次用实力证明了他们就是最能攻坚的队伍。这两条线的轨道专业可谓是减震道床的博物馆，共有9种减振类型，几乎涵盖国内地铁所有的减振类型，技术难题多，施工难度大。为顺利完成施工任务，项目部技术团队迎难而上，在刻苦钻研的同时，积极与设计院及北京交大等科研机构合作，解决了施工中大大小小几十种技术难题：站台板高低龙门吊配合基地龙门吊运送轨排，成功解决了因轨排井偏心导致轨排无法直接吊装至轨道平板车上的难题；弹性长枕道床钢模板，成功解决了弹性长枕道床中心水沟模板安拆的难题，加快了施工进度。此外，项目部还先后编写了《弹性长枕道床施工工法》、 《“钢筋笼法”钢弹簧浮置板施工技术》、《纵向轨枕施工技术研究》、 《橡胶浮置板道床施工工法》等技术文件，并成功运用于施工，为城市轨道交通铺轨施工留下了宝贵的经验。

    2013年3月，北京地铁7号线轨道施工正式开始。该项目施工的车辆段为国内首座全地下线车辆段，段内线路长度17.6km，全部采用混凝土整体道床。虽然工程复杂，技术难度大，但项目部此时在轨道施工技术上已是驾轻就熟，先后创新使用了轨道预埋吊具，避免了预埋返工多的问题；使用塑料管临时代替双层弹簧垫圈控制好螺钉垂直度；使用电动机控制串筒升降加快混凝土的输送效率……这些创新措施，既能解决实际问题，又为企业带来了“真金白银”的效益。

    锱铢必较 妙手节流

    业界人士一致认为，轨道专业创效是十分困难的:一来合同金额低，利润率普遍低于土建专业；二来工程量十分透明，甲供材料居多，想通过变更索赔创效也是十分困难的。但为企业创造效益，又是项目部义不容辞的责任。在工程本身效益空间有限的情况下，又该怎么办呢？

    既然“开源”很难，那就千方百计做到“节流”！项目部通过优化设计，改进施工方案，控制采购成本，最大限度地节约了成本。

    导师带徒

    在北京地铁9号线的施工中，其线路左线有450米浮置板，由于前方挡道，为确保工期，设计方案要求项目部先期进行人工散铺。按照北京地铁的一贯做法，在洞通后，还需花大量时间施作人防门，于是项目部向业主建议：洞通后，先铺轨，短轨通且焊轨过人防门后，再行施工人防门。业主在征求各方意见后，同意调整施工方案。最终，在确保工期的前提下，项目部又节省了大量的散铺成本。不仅如此，机铺还大大提高了道床砼的浇注质量，且又减少了由散铺需吊装倒运大量钢轨等轨料带来的安全风险，一举多得。

    在工程项目中，材料、设备等往往占据了合同金额的70-80%，可以说是成本管理的“重中之重”。为把控好这两个关键环节，项目部在公司的指导下，采取了招标或竞标，或者网上集采的方式，通过阿里巴巴发标，再由供应商报价竞争，全部过程实现了公开透明化。在北京地铁9号线的轨道施工中，项目部绝大部分材料采购价格不同程度实现了下浮，有效地降低了采购成本。

    在设备使用方面，项目部牢牢树立了“提高设备使用率就是降低成本”的理念。目前，十一局三公司已经在全国有十三个城市轨道项目，童飞作为城市轨道领导组组长，已经将资源调度提升到了整个公司层面，实现了技术、人员、设备的资源共享。譬如一个龙门架，一个项目使用完成，根据全局情况，就可以迅速调拨到需要使用的地方，不用重新加工，实现了设备的有序调动和重复利用，大幅降低了在设备上的投入。

    前事不忘后事之师！为更加有效地实现节约与创效，项目部还确立了每月一次的“经济回笼分析会”制度，对成本管理和创效工作进行查漏纠偏。

    “比如说这几天混凝土超耗超出正常损耗率了，马上开会就要汇报这些东西，及时的进行纠偏，什么原因造成的。每个月再召开分析会进行汇总和纠正。”项目部计划合同部部长张勇说。

    春华秋实 追梦不歇

    回顾这六年来的创业历程，项目部书记肖伟感触颇深：“地铁就像城市的彩虹，闪耀光芒，要让这个事业长盛不衰，就要付出艰辛！”

    这种艰辛，有紧张的工期压力，有沉重的安全生产与质量控制压力，有创效创誉的压力，更有远离家人带来的痛苦：“我们单位的小孩都是留守儿童，是工地‘小候鸟’，只有暑假寒假能到工地看一看，一年也那么一两个月时间。”肖伟告诉记者，为了让职工感受到组织上的关心，每到寒暑假，项目部就会为有家属探亲的职工尽量创造条件，减少他们的工作量，让他们多和家人在一起聚聚，让职工感受到组织上的关心。

    每个人脸上的笑容告诉我们：工地“小候鸟”暑期是快乐的！

    除此之外，项目部还特别关注干部职工的成长，给他们创造独当一面的机会和锻炼平台，驱动他们取得职业生涯的突破。由于同时承担着一些旧线改造工程，项目部通过“给位子、压担子、许承诺”的方式，让三五个职工组成一个小项目部去独立完成一个改造工程，然后根据完成情况，给予提拔任用的机会，创造出了大家齐上进，携手谋发展的良好竞争氛围。

    与此同时，项目部坚持每月开展“员工讲坛”和“工地之星”评选活动：让施工经验丰富的人员为年轻职工授课，把现场问题搬到课堂上，帮助员工把理论知识和实践经验融合，加快他们成长的步伐；每个月的“工地之星”可在当月加上5分绩效分，充分调动职工的积极性。

    尤其值得一提的是被誉为“铁建传统”的“导师带徒”制度。据肖伟介绍，项目部在“导师带徒”的基础上，专门推出了一对一的定向培养方案，将有潜力的职工作为作为重点培养对象：“书记就要带一个能当书记的出来，经理就要带一个能当经理的出来，总工就带一个能当总工的出来。这些人怎么带，适合什么样的培养方向，都要通过民主测评选出来，签订一对一的定向培养协议，再根据培养计划进行专项培养。我们还经常性地进行突击考核，让导师对徒弟进行一对一的公开考核，现场作答，现场评判。”

    就拿李艳来说，考虑到他在技术上十分务实，精于钻研，可以朝着技术主管、总工程师的方向培养，项目部就专门安排了时任房山线总工程师的史金存作为他的导师。在项目部的关怀与导师的指导下，李艳也迸发出了极大地学习热情。在主管房山车辆段期间，他一个人带着两个技术员兢兢业业地扑在工作上，忙得“经常忘了洗脸，穿的衣服都是皱巴巴的。”肖伟说。

    如今的中铁十一局集团三公司北京地铁项目部，已经不再仅仅是一个项目部那么简单。在业务上，他是企业开拓北京轨道交通市场，打造轨道专业施工品牌的桥头堡；在人才队伍建设上，他则成为了企业的“黄埔军校”，为公司发展轨道交通业务提供了源源不断的人才储备。中铁十一局集团三公司福州地铁项目经理、合肥地铁项目经理、贵阳地铁项目经理，都是来自北京地铁项目。据初步统计，从北京地铁项目已走出四位项目经理，两位项目书记，两位总工程师，三位物资部长，三位项目副经理……在推动企业在轨道专业施工做精、做专、做强方面功不可没。

    凭借着在共和国版图上铺轨里程超过21000公里，完成城市轨道铺轨历程804公里的奇迹，中铁十一局集团三公司这只源自铁一师的队伍，一笔一划地书写了“铺架劲旅”的传奇故事。而作为这个传奇故事的一部分，中铁十一局集团三公司北京地铁项目部在短短6年时间内已经完成地铁运营线路铺轨128公里和3座大型车辆段的施工任务，为企业发展轨道专业施工业务做出了杰出的贡献。

    面对已有的成绩，他们并未满足：“北京现在又有其他的几条线要开工，我们正在做的线路，一定要做好，同时瞄准下一条线，坚决实现滚动发展，我们有信心！”童飞说！

    无愧今日，不负明天！“铺架劲旅”亮剑北京的传奇故事，仍在继续！