渝昆高铁六标来福隧道推广光面爆破技术成效显著

       四川宜宾讯 为加强技术创新、以科技创新引领产业升级，提高大型机械化配套作业的软弱围岩隧道钻爆法开挖支护技术体系，全面落实京昆西昆铁工程函（2022）45号通知精神，中铁三局渝昆高铁六标在标段控制性工程来福隧道出口工区设置大型机械施工试验点，积极推广实施隧道光面爆破施工技术，近三个月的探索实践中，在工程安全、质量、效率、成本等方面均取得了显著的成效，为项目高质量建设打下了坚实的基础。

据了解，中铁三局承建的重庆至昆明高速铁路川渝段六标标段控制性工程来福隧道，全长4616米，其围岩主要为泥岩、砂岩，其中包含不良地质煤层瓦斯、采空区、仰拱及拱部缓倾岩层，特殊地质为泥岩风化剥落及膨胀性、软土及松土。施工中可能发生坍塌、基底变形等危险，具有施工难度大、地质环境复杂、风险高等特点。该项目自进场以来，始终坚持把光面爆破列为隧道施工的关键工序，在来福隧道进口掌子面，可以看到，一道道爆破残眼线条以“n”形掌子面边缘为起点放射而出，整齐得如同机器切割出来一般，开挖光爆残眼率能够达到80%以上，获得了隧道爆破后理想的光面爆破效果。

为落实优化光面爆破技术施工工艺，提高洞身爆破质量，减少超欠挖，控制施工成本，中铁三局渝昆六标项目管理团队多次组织攻关小组人员及作业工班根据掌子面围岩情况对爆破参数、钻眼工序等进行对比调整，总结出一套成功的光爆技术经验，研究出一套有效的爆破参数应用与施工。目前该隧道钻爆控制达到平均线性超挖小于10厘米的高水平，经

过数据对比分析，已施工段减少了超耗费用约40余万元，每100米节约成本超10万元。此外，通过强大的施工技术支持，保证钻眼的“平、直、齐”及钻眼的精确度，通过爆破人员严格把控装药数量，现场超挖量得到有效控制，降低了喷射混凝土的超耗量，由原来的110%降至目前的60%，实现了混凝土的超耗控制，降低了成本，缩短了喷射时间，加快了工序循环，对节能减排、保护环境等方面也起到了积极的作用。

中铁三局渝昆六标项目部坚持“以工装保工艺、以工艺保质量、以质量保安全”管理理念，在来福隧道成功运用光面爆破技术的同时，引进机械手喷浆技术和移动式栈桥施工仰拱技术现代化配套工装，积极推进工艺工法创新。随着渝昆高铁站前六标全面施工的开展，来福隧道工程施工必将通过严格的标准化施工管理，坚定目标，倾力打造西部高铁隧道施工典范，为高质量建设好渝昆高铁贡献三局力量！

图片提供：中铁三局渝昆高铁六标项目部

通讯员：郭思成