“被兰溪服务区惊艳到了,感觉跟景区一样。”“跟以前相比简直大变样,停车有序,服务齐全,美食众多。”……刚刚过去的中秋节,许多回兰过节的在外兰溪人被试营业的浙江交通集团杭金衢高速兰溪服务区所惊艳。

浙江兰溪服务区的“蝶变”,只是这十年兰溪交通发展的缩影。党的十八大以来,兰溪全面吹响交通大会战集结号,加快完善基础设施网络,全力突破交通项目建设瓶颈,积极推进交通重点项目建设,补齐交通短板,高水平打造浙中西部接轨长三角的重要门户枢纽,跑出“金兰同城”加速度,深度融入都市区,高效对接长三角,全面提升兰溪交通区位优势。

加快构筑对外通道 强化区域互联互通

“从建金高速到杭州简直太方便了。”这两天,浙江兰森食品科技有限公司根据网上订单,生产相应的果汁饮品,并通过建金高速将产品送到客户手中。

该公司相关负责人郭建辉介绍,他们经常要将双柚汁、杨梅汁等产品从香溪送到杭州,以往最常走的路线就是杭金衢高速,一趟下来大概需要两个半小时,如今走建金高速,车程缩减了40分钟左右。“40分钟对我们来说非常宝贵,果汁饮料本身吃的就是一个鲜。这不仅有利于果汁饮料的销售,更是大大节省了成本,提高了利润。”

2020年12月22日,建金高速正式通车,成为时隔20年后兰溪境内开通的第二条高速公路。建金高速公路的建成,为杭州、金华、丽水、衢州构建了一条快速通道,对加快构建一小时交通圈,促进都市圈内各城市融合,实现省际高速公路布局的无缝衔接有着重要意义。

十年来,兰溪市加快“大路网”建设,初步建立起以高速公路为主骨架,国省道等区域干线公路为次骨架的公路网络,路网布局日益完善。至2021年,兰溪公路网总里程达到1545.01公里,其中高速公路36.3公里,一级公路68.98公里,二级公路201.41公里,二级及以上里程306.66公里,高级与次高级路面1545.01公里,公路密度约为每百平方公里117.67公里。

聚焦市域干线公路 同步推进改造提升

在兰溪上华至婺城琅琊公路工程(兰溪段)工程项目施工现场看到,工作人员正操作着机械进行护栏安装施工。

兰溪上华至婺城琅琊公路为省重点工程,北起上华街道330国道与灵马公路相接处,终点南至婺城区琅琊镇,主线全长约18.2公里。其中,兰溪段长约8公里,采用双向四车道一级公路标准建设,设计速度为80公里/小时。该公路将进一步完善兰溪与婺城的交通路网结构,助推沿线乡镇(街道)经济社会发展。

“项目自2020年12月进场施工,其间,克服了疫情、雨水、高温等不利影响,最终在规定工期内完成施工。”该项目副总工程师吕军说,截至目前,项目主体工程已经完成,只剩下一些交安、绿化等附属工程的施工,计划本月开始进行交工检测准备。

据了解,党的十八大以来,兰溪抢抓窗口期,构建广覆盖、深通达的市域干线公路网体系,加强中心城区与各主要节点的快速联系,全面提升干线公路整体水平,实现城区与各乡镇(街道)集镇、工业园区、主要景区之间二级以上公路全覆盖。

十年间,兰溪相继完成了董宅桥至将军岩公路改建工程、金兰快速路等重点交通项目,加快推进351国道改建段、330国道二期、314省道整治工程等重点交通项目,并持续推进“四好农村路”建设,新改建农村公路105.71公里,农村公路大中修379.71公里。同时,积极谋划武义至建德、诸暨至建德高速兰溪段等项目,着力破解资金和土地等要素制约,推动交通项目早落地、早开工、早建成。

内河水运复兴提振 疏港网络快捷通畅

在兰溪港女埠综合作业区码头,一艘装有850吨钢筋的货船正在卸货,红色的巨型龙门吊机把一捆捆钢筋吊装到货车上,运往目的地。

“这些钢筋是从连云港运到兰溪的,由于航道条件好,一路上很顺利。”浙桐庐货0598号货船的船老大吴聪说,船运要比汽运成本低,从连云港到兰溪的运价平均只有每吨60元左右,比汽车低很多,而且更环保,载货也更多。

这十年,兰溪紧抓“黄金水道”复兴机遇,大力推进码头资源整合,着力完善港区集疏运体系,加快联运枢纽建设,加强不同运输方式间的有效衔接,推动多式联运高水平发展,充分发挥兰溪的水运资源禀赋。其中,完成兰江航道“五升四”整治改造工程、姚家枢纽建成投用。

接下来,兰溪将继续加快兰溪港区建设。加快推动金华港兰溪港区女埠作业区和方下店作业区新建工程,基本建成综合作业区及后方规划堆场等配套设施;大力推进兰溪港铁公水多式联运枢纽方村作业区的建设;完成香溪下杨货运码头的建设。此外,着力推进兰溪内河航道等级提升工程,开展金华江航运开发一期(兰溪马公滩至杭金衢高速公路桥段)和钱塘江(金华段)三级航道整治工程,为助力兰溪实现水运复兴目标蓄势赋能。(徐正达 项早伟 李超群)