高铁联络线上的“精修队”
精心呵护每一处设备
郑少忠 娄国标
“春运期间，高铁动车加密开行，为保证行车安全和旅客的舒适度，1毫米的细微变化，我们都不能忽视。”2月6日零时40分，合福高铁江西境内，在距离地面约30米高的上饶站高铁联络线上，南昌西工务段线路工人孙灵潭和3名工友正躬身在钢轨旁紧张地忙碌着，仔细检查钢轨结构和道岔几何尺寸，此起彼伏的金属器械碰撞声，打破了冬夜的寂静。
上饶站是全国首个“骑跨式”高铁综合枢纽站，在沪昆和合福高铁之间有一条6公里的“U形”联络线，就像一座大型高铁“立交桥”，高铁进站后经过这座“立交桥”，就能完成“楼上”到“楼下”的转场。孙灵潭和工友们常年工作在这条联络线上，他们自称是联络线上的“精修队”。
“咔……咔……”1时50分，线路工鲁敏手持一把数显扳手，躬身在水泥枕旁，认真调整一组钢轨扣件的螺丝扭力，扳手上的电子显示屏不时跳跃着红色的数字。“以前在普速铁路拧螺丝是凭手感，容易存在偏差。”鲁敏一边拧紧螺丝，一边说道，“现在高铁用电子数显扳手，每颗螺丝用了多大力气去拧，屏幕上都能显示出来，非常精准。” 他介绍道，由于联络线是弯道，两根钢轨高低不同，加上列车经过时会产生较大的压力，因此这段线路钢轨扣件的检修格外关键。
在黑夜寒冷的高桥上工作，安全就系在他们一次次的弯腰和扳拧之中。在每次夜间“天窗修”的4小时里，他们要完成9600根轨枕和3.8万颗螺栓、全线6公里的养护维修任务。凌晨4时，作业任务顺利完成，几个人的眼睛都熬得通红，胳膊也酸痛得抬不起来。
从2015年合福高铁开通，孙灵潭已在这条联络线上工作近4年了，不仅作息时间“黑白颠倒”，还要像“绣花”一样精心呵护每一处设备，“辛苦但也习惯了，中国高铁领跑世界，一想到自己是一名高铁工作者，我心里就特别骄傲。”
《 人民日报 》（ 2019年02月08日 02 版）
