从“蜀道难”迈向“全球通”（一线视角·让一带一路走深走实②）
宋豪新
路是人走出来的，机遇是人创造出来的。四川的机遇就在于，破除“盆地意识”，以全域思维和全局视野，走出一条内陆地区对外开放的新路
沿着成都天府大道驱车一路向南，一座高达192米的“人”字形建筑格外引人注目。作为目前国内唯一对欧综合合作交往平台，这里先后承办了2017国际创业孵化峰会、第十二届欧洽会、中欧创新创业投资峰会等活动，接待过25个国家的代表来访……这就是“中国—欧洲中心”，四川参与共建“一带一路”，实现高水平开放、高质量发展的“新窗口”。
“蜀道难，难于上青天。”地处西南盆地的四川，受外围山脉地形影响，自古在资金、货物、人员乃至信息的流动上相对受限，对外流通、交往成本较大。近现代以降，虽然交通技术的进步实现了天堑变通途，但不沿边不沿江不沿海的地理条件，也让四川几乎占不到任何区位优势的先机。然而，盘点“一带一路”倡议提出以来的各项先期成果就能发现，路是人走出来的，机遇是人创造出来的。去年西成高铁开通，昔日木牛流马翻山越岭的漫长旅途，而今只需要几个小时。在开放发展的语境下，“路”的含义，早已超出了柏油路、高速公路、铁路。敢于破除“盆地意识”，以全域思维和全局视野，就能够走出一条内陆地区对外开放的新路。
欧亚通道建设方面，中欧班列（成都）立足西部，服务全球，线路更多、走向更成熟。截至今年8月，中欧班列（成都）累计开行634列2.4万车，国际铁路港集装箱吞吐量突破100万标箱。作为西部地区唯一航线覆盖世界五大洲的机场，成都双流国际航空枢纽已建立起109条国际（地区）航线，2017年，成都航空口岸年度出入境流量达540万人次。四川参与共建“一带一路”的陆地通道和空中桥梁，正在形成。今天的蜀道，不仅不再难，而且已经通达四海、连接全球。
有形的互联互通体现在交通建设上，无形的互联互通体现在平台和机制上。没有支撑交流交往的常态化平台，没有托举开放发展的体制机制，互联互通就难以行稳致远。正是基于这样的考虑，四川结合共建“一带一路”和四川自贸试验区建设，将对外开放与对内改革结合起来，着力打造一流的营商平台和开放机制。建成运营的“中国—欧洲中心”，涵盖欧洲商品贸易展示交易中心、中欧技术交易中心、欧洲中小企业（双创）孵化中心等6大功能区，目前已收到“一带一路”39个参与国家和151家国际组织、机构和企业的入驻申请。天府新区拔地而起，保税港区日臻完善，金融服务更趋高效，诸多平台和机制，让四川这个“一带一路”的战略节点名副其实。
共建“一带一路”，成都作为重要节点城市，近年来加快产业“自强”的步伐，新一代信息技术、高端装备制造、新能源、新材料、新能源汽车等高端成长型产业蓬勃发展，抢占现代物流、现代金融、科技服务等新兴先导型产业发展的主导权。走产城融合路子，拿出几个货真价实的“拳头产品”，省域参与共建“一带一路”就有了最好的压舱石。
“痛则不通，通则不痛”。节点城市与外界的人流、物流、资金流、信息流通畅起来，“一带一路”的经济地理版图就会更加生动。扬帆新时代，具备“向外看”的胸怀，传统的内陆区域完全可以占据开放的新起点。
（作者为本报四川分社记者）
《 人民日报 》（ 2018年09月26日 05 版）
