区块链自诞生以来一直处于热议的中心，其身上围绕一种神秘而传奇的色彩，关于区块链的“功效”，也曾颇有些争议“甚嚣尘上”。随着近两年区块链逐渐在各行各业应用落地，开始帮助物流、供应链等贸易合作方建立网络信任，带来了信任和流程的革新，提高了管理和运作效率，区块链的“信誉值”也得以大幅提升。
与此同时，汽车产业技术向着电动化、网联化、智能化不断革新，汽车使用习惯朝着共享化逐步转变，未来将极大改变人们的出行体验和出行方式。以人工智能和区块链技术为代表的互联网技术，正在和汽车行业进行着碰撞，并产生出新火花。
当区块链遇到汽车，产业的哪些环节会产生哪些耦合作用或者说化学反应？或者说区块链与汽车行业的融合，会有哪些可能的模式和方向？2017年11月8日，在主题为“区块链——汽车产业新动力”的全球区块链技术发展论坛（GBF）——汽车行业专场活动上，来自汽车和区块链两个行业的代表齐聚一堂，各抒己见。
代表政府的工信部领导李瑛处长在致辞中提出，讨论区块链技术在汽车行业中的应用创新时，应该具有前瞻性，把重点放在新能源汽车、智能网联汽车上面，探索在汽车行业的设计、制造、运营、消费、回收等全产业环节上面，利用新理念和新技术进行整体布局，重点突破，从而逐步构建起全新的生态。
同济大学金融科技研究院院长、博士生导师马小峰细致地讲述了区块链在汽车前、中、后市场全生命周期管理中潜在的应用空间：（1）内部流程再造（例如设计材料存档），利用区块链的不可篡改特性，把设计图纸及文档上链归档存证；（2）去中介交易，点对点直接交易，可有效降低交易成本；（3）车联网，在不久的将来，人类将实现全面的无人驾驶，为了安全起见，区块链将成为车联网必备的底层支撑技术；（4）共享汽车，利用区块链的去信任的特性，实现真正的汽车共享；（5）汽车后市场，通过结合区块链技术，车辆的保养、维护以及保险理赔，都将更加可信、便捷、高效，在二手车买卖交易时，可以确保车辆历史信息数据真实可靠。
中国信息通信研究院卿苏德博士则从市场上已然出现的应用案例谈起，比如与金融相关的案例——“百度-长安新生-天风2017年第一期资产支持专项计划”，这也是第一个在证券所通过的基于区块链技术的ABS，成为今年八九月份的大事件。京东也推出了与汽车消费贷相关的ABS案例。在卿苏德博士看来，这是随着国家对ABS的监管放开，银行对账系统信息化的过程，通过区块链建立了一种可追溯的流程。此外，德国的莱茵集团也将区块链应用到充电桩的管理上。
爱泊车研究院院长项炎平博士更为关注城市停车领域的区块链应用。他指出，若要支持停车的后付费，账本的管理就变得非常重要，且这方面的用户隐私信息的保存会非常重要，因此区块链在这一领域会有较强的应用。而且账本区块链在依据停车数据建立征信体系方面也会有较多的应用，车主大多具备一定的经济实力，而车主是否经常不缴费或者延迟药费，是否有严重的拖延症，可以帮助建立征信防线，同时鉴别和区分出高价车的目标人群。他还提出，车辆监测也是可以深入探讨的一个区块链应用方向。
EVCARD环球车享发展规划部经理金勇对于马小峰老师提出的“区块链就像基础设施”的理论颇为赞同，在他看来，“理论上只要这个公路建好，很多应用都可以在这个基础之上建立”。没有意外的，他对于区块链在分时租赁行业的应用有了更多的思考，在他看来，所有涉及到计量、支付、追溯以及建立联盟的事情，都是区块链应用的场景。想得更远一点，电动汽车分时租赁是推动整个未来碳交易很好的潜在方式，但是使用了这种分时租赁以及公共交通，产生的碳积分怎么再使用？对于电动汽车分时租赁来讲，二手车的处置也是一个比较大的问题，也是整个全生命周期整车关键零部件的可追溯问题，这些都是区块链可能的运用场景。此外，区块链去中心化的特质，也有利于推动产业联盟的成立。
铂链CEO宋欣则认为，在未来的汽车行业里如果会有科技方面的大发展，人工智能各种模型的应用将是非常关键的领域。人工智能有三个要素——算例、算法和数据，但数据都在滴滴和BAT这样的巨头企业里，如果可以利用区块链社区运营的机制，通过汽车内的传感器和信息系统共享信息，帮助需要数据的公司尤其是中小型的人工智能公司成长，不失为国内的一个应用场景。
此外区块链可以进行数据溯源的特点，可以帮助在数据确权的情况下，将数据共享给人工智能的公司，从而使用户在产生数据伊始即开始创造价值，并因此而获得激励。
对于区块链与人工智能的结合，CSDN副总裁孟岩的一番见解对现场的嘉宾深有触动。对于二者的融合，他认为这是毫无疑问的大趋势，但鉴于二者并非完全兼容，如果构造一个整体的运行体系，究竟是采用中心化的、基于全局化的人工智能来管理，还是用区块链来管理呢？也就是说，究竟是人工智能来管区块链，还是区块链来管人工智能？这个问题的确值得思索。
整体而言，区块链属于市场经济或者市场智慧一派，其推崇每个人都拥有自己的数据和隐私权，在这个基础上，在市场规则和价值规则的约束下，自愿交换；而人工智能则希望以更低的成本获得大量的数据，获取一个整体最优的结果。区块链与人工智能，就像西方文化中的个人主义、市场经济与东方文化中的集体主义、社会主义，他们在融合的过程中不可避免会产生一些思辨难题。比如，假如我们在着急赶到某个地方，能不能花钱买路上的自动驾驶车让路？从中心化的人工智能角度来讲，这是有问题的，如果可以让路，总体上就不是最优了。如同选择“中国特色的社会主义道路”一样，我们或许要走出一条特色鲜明的道路。
中国信息通信研究院区块链专家敖萌博士旗帜鲜明地发表了他的见解：区块链技术在汽车行业，从技术来讲是联盟链发展优先，从应用类型来讲，共享汽车或者汽车行业的供应链金融目前看上去是优先发展的产业。他认为联盟链是发展比较快或者落地比较快的一种区块链，在汽车行业起到企业的“黏合剂”作用。比如说区块链应用到共享汽车领域，可以让汽车厂、充电桩联合在一起。区块链的应用跨越行业，只要装一个APP，可以使用所有公司的汽车，可以实现信息的共享和账本的记录，对于用户而言体验非常好。
输入关键词“汽车 区块链”，跳出来一篇篇的新闻，“区块链＋无人驾驶，将终结交通拥堵”，“区块链进入共享汽车行业，实现共享使用权和所有权”，“区块链——车联网的真正起点”，“区块链应用于汽车及保险行业”“德国能源巨头开发共享汽车区块链平台”，“物联网与区块链让汽车共享更便捷”，“拖车中的Uber将利用区块链技术给拖车行业带来大变革”，“区块链将开启汽车金融新业态”，“区块链技术在二手车交易中的应用构想”，“豪车‘恋’上区块链智能汽车加速研发”……国内外汽车领域的巨头纷纷开展区块链的技术研究与应用探索，区块链在汽车领域的方方面面，从供应链的管理到共享租赁甚至物联网、人工智能等等，遍地开花。
而此次论坛上，上海国际汽车城和中国信息通信研究院双方还共同建立了区块链联合研究中心，将致力于推动区块链技术在汽车产业的应用与创新，为未来的新能源汽车产业、汽车的智能制造等展开研究与开发。双方将凭借各自强大的研究力量和产业影响力，持续地、深度地参与新能源汽车、智能网联汽车的技术创新工作。
