曾经的“国民车”夏利正处在悬崖边缘。3月31日，一汽夏利（000927.SZ）公布了2014年财报，报告显示，一汽夏利去年营收32.3亿元，净利润亏损16.5亿元，这是继2013年亏损4.8亿元之后，公司连续两年亏损。按照相关规定，深交所对一汽夏利发布退市风险警告，一汽夏利戴上了“*ST”帽，如果今年还不能盈利，则会被强制退市。
强制戴帽
上市公司连续两年亏损便会“戴帽”，即在证券名称前加“*ST”，表示存在退市风险，连续三年亏损的上市公司则将被强制退市，因此，2015年对一汽夏利而言是攸关生死的重要时刻。
根据年报，一汽夏利2014年实现营业收入32.32亿元，同比大跌42.54%；净利润巨亏16.59亿元，暴跌超过400%；基本每股收益为-1.04元。这是一汽夏利连续第二年亏损，2013年一汽夏利实现营业收入56.24亿元，同比下跌33.4%；净利润亏损达4.8亿元，基本每股收益为-0.3元。
实际上，一汽夏利深陷泥潭已久。从2009年开始，一汽夏利主营业务首现亏损，不过依靠政府补贴以及对联营企业和合资企业的投资收益，账面上仍有上亿利润；到2012年，夏利净利润仍有3419万元，但同比下滑幅度高达69%；进入2013年，补贴和投资收益终于难掩亏损。
如上，一汽夏利的年报公布后，深交所也很快发布了一汽夏利《关于公司股票实行退市风险警示》的公告，一汽夏利股票简称变更为“*ST夏利 ”。
利润的亏损主要来源于销量的下滑。根据一汽夏利发布的产销报告，2014年一汽夏利共销售新车7.21万辆，同比下滑44.79%，2013年一汽夏利销量为13.05万辆，同比下降29.46%。
艰难自救
记者发现，在年报中，一汽夏利如往常一样，将原因归咎为：“国内汽车市场正经历着消费升级、环保、交通压力、部分城市限行限购等多个变化，这些变化导致了经济型轿车市场份额持续快速下降。受多种因素的影响，公司产品升级、结构调整的步伐未能适应市场快速变化的要求。”
此外，一汽夏利还提出六项措施以自救，包括加快产品结构调整、质量问题整改、创新营销模式、提高管理水平等，只是如今的一汽夏利已经深陷泥潭，不少业内人士均称“无力回天”，想要凭借这六项措施在8个月的时间内实现扭亏为盈的可能性微乎其微。
其实，一汽夏利的自救在去年就开始了。首先是领导层“大换血”，2014年4月，张鸿儒被选举为公司第六届董事会副董事长，接着刚刚晋升为一汽丰田一把手仅半年的田聪明被钦点重回一汽夏利担任公司总经理，经田聪明提名，金叙龙被聘任为公司副总经理。与此同时，原副董事长林引、原总经理王刚、原副总经理陈培玉、原总会计师韩庭武则集体离职。
除了领导班子变动，一汽夏利还于去年10月底推出了一款战略车型SUV——骏派D60，这款车型被看作是一汽夏利的“救命稻草”，被赋予重要的销量重任。然而事与愿违，这款车型的市场表现并不尽如人意，去年上市后两个月的累计销量仅为4041辆。这样的成绩在国内动辄就达到月销上万辆的SUV市场实在是非常平淡。
三年之约
一汽集团整体上市曾经是一汽夏利的希望，二者之间曾有一个“三年之约”。
2002年，一汽集团重组当时的天津汽车工业（集团）有限公司，夏利成为一汽集团的下属子公司，被定位成“经济型小车”基地，此后却长期被冷落，发展滞缓。2011年，一汽集团实施主业重组改制，成立了一汽股份公司。一汽股份于2012年4月6日完成了原由一汽集团持有的一汽夏利股份的过户手续。
当时，一汽股份向一汽夏利承诺：“在符合中国证券市场政策法规及环境要求的前提下，一汽股份公司将力争在收购完成后之日后3年内，以合理的价格及合法的方式彻底解决一汽轿车/一汽夏利公司与一汽股份公司下属企业的同业竞争问题以及一汽轿车与一汽夏利公司之间的同业竞争问题，解决途径包括但不限于资产和业务重组、合并、资产收购、清算关闭、资产托管及中国证监会和/或上市公司股东大会批准的其他方式。”
如今，按三年算，2015年4月6日已过，一汽股份的“三年之约”却没有实现。4月4日，*ST一汽夏利发布《天津一汽夏利汽车股份有限公司关于控股股东承诺事项的公告》称，“一汽股份公司不能在上述收购完成后之日后3年内，彻底解决一汽轿车/一汽夏利公司与一汽股份下属企业的同业竞争问题以及一汽轿车与一汽夏利公司之间的同业竞争问题。”
此言一出，等于宣告夏利的现状更加堪忧，未来发展方向十分迷茫。
本报记者 关囡 《 国际金融报 》（ 2015年04月13日 第 27 版）
