去年下半年以来，至少十几家汽车后市场O2O企业获得了天使轮或A轮融资——
“互联网+”冲击汽车4S模式（产经观察·“互联网+” 加出新模式①）

    本报记者 王 政

　　今年《政府工作报告》首次提出要制定“互联网+”行动计划，推动移动互联网、云计算、大数据、物联网等与现代制造业结合。

　　互联网与传统产业的深度融合，不仅有利于传统产业的转型升级，还在不断催生新的业态、创造新的模式。出行、修车、家政等领域，“互联网+”正引发创新热潮，越来越多的新型业态涌现。传统的加工制造，在“互联网+”的推动下，也探索着新的制造模式，向价值链高端升级。

　　“互联网+”加出的新业态、新模式，未来空间有多大？对传统制造业的影响有多深？获得进一步的发展还需要跨越哪些坎儿？本版推出系列报道，就此展开探讨。

　　——编 者

　　后市场O2O戳中车主痛点

　　——更方便、更便宜，向部分4S店“小病大修”说“不”

　　“原价99元，特惠价19元体验发动机舱德式清洗……”看到朋友圈里有人在晒上门保养爱车的视频，北京的晏先生也通过微信公共服务号预约了摩卡i车的上门服务。

　　一天后，按照预约时间，一辆工作车出现在晏先生车旁。借助专业工具，仅用40分钟，发动机舱里的尘土和油泥便被清洗得一干二净。“师傅工作非常细致，而且流程透明，同样的服务在4S店大概要两三百元。”第一次体验上门保养的晏先生很满意。

　　与晏先生不同，王先生最近有点烦。他的爱车左前转向灯故障。为节省去4S店送修的时间，他上网搜寻了已经拿到A轮融资的几家O2O服务提供商。可是，花了一个多小时，下载APP、咨询在线客服……逐个比对后，他沮丧地发现，就这么个小毛病，居然没有一家能够提供上门维修服务。

　　“要么是上门套餐式保养，要么是预约到店洗车，要么是预约4S店维修，要么是专业的钣喷服务。”王先生说，从网上查到的各种洗车、养车、修车O2O琳琅满目，许多服务确实比4S店便宜、方便，可真正戳中他痛点的还不够多。

　　那么，面对当今以4S店、连锁快修店、路边维修店构成的汽车维修保养体系，车主们的痛点究竟是什么呢？

　　相信看过今年央视“3·15”晚会的人，一定对4S店“小病大修”印象深刻。其实，服务不透明、店家诚信体系缺失、价格高企、质量难以保证、耗费时间都是养车与维修领域消费者的痛点，其中，前四项都与“信息不对称”相关。而以移动互联网、大数据、云计算为基础的“互联网+”，就是要对长期封闭、信息不对称、价格不透明的传统汽车售后服务体系进行颠覆和改造。

　　统计显示，截至2014年底，全国机动车保有量达2.64亿辆，其中家用汽车1.3亿辆。业内保守估计，包含金融、保险、养护、维修及配件、汽车文化、汽车运动、二手车、汽车租赁行业的国内汽车后市场年营收规模已达6000亿元，今年将达到7000亿元。

　　面对这片潜力巨大、商机无限的新蓝海，去年以来，洗车、养车、维修等汽车后市场O2O创业企业如雨后春笋般兴起。据不完全统计，2014年8月以来，养车点点、e保养、有壹手等至少十几家商业模式清晰并形成一定规模的O2O企业，相继获得天使轮或A轮融资。

　　互联网化并非一片坦途

　　——零配件专营体制、厂家不配合，影响新业态拓展

　　“北京亦庄，一家上门汽车保养公司，因资金链问题倒闭。有十部金杯车……有意购买者可私信。”前不久，微博上一条帮朋友转发的消息引起了记者的关注。

　　一位业内人士告诉记者，汽车后市场O2O创业项目进入门槛虽低，但风险也不小。鉴于目前零配件专营体制尚未打破，项目初期靠低价吸引客户的模式需要持续“烧钱”，加之维修技师团队建设、品牌推广都需要大量的行业经验和流量资源，没有得到资本垂青的企业，资金链很容易出问题。

　　作为国内最早创立的网上汽车维修平台之一，2013年完成A轮融资的携车网，就曾历经坎坷。在2012年上线时，国内还没有O2O概念，创投市场也几乎是死水一潭。自掏腰包出资100万元的携车网创始人兼首席执行官章正超，只能用“精益的方式”“改良的思路”去探索汽车售后的互联网化。

　　“我当时提出要做4S店的大众点评网。”章正超坦言，由于国内外都没有现成的商业模式，只能参考携程、大众点评网等其它消费行业的思路，用分时折扣的方式，既给网上下单的消费者提供实惠，又实现了4S店客流的削峰填谷。

　　为了把被品牌分散的订单向少数门店集中，使平台更加集约运行，也为了更加方便用户，携车网尝试跨品牌运营，让同一跨国公司旗下不同合资企业、不同品牌的同平台车型，可以选择同一家4S店进行保养维修。“某豪华品牌4S店里1500元左右的一次保养，在与它同平台的另一家普通品牌4S店里仅需600元。”章正超说，这引发了企业的干预，甚至有企业发文明令禁止旗下4S店与O2O公司合作促销。幸好2014年汽车行业的反垄断调查，让这些禁令逐渐不了了之。

　　同样感觉到来自厂家抵制的还有淘汽档口。这家2013年创办的汽车配件B2B电商平台，旨在为散布在全国数以万计的汽车维修厂打造“零库存”“零资金”“零等待”的全新汽配采购体系。据介绍，淘汽档口目前已在9大省份、20多个城市与3万多家线下门店签约，吸引了博世、海拉、盖茨、菲罗多等18大国际主流配件厂家入驻。但是，国内市场份额前三的车用润滑油企业一直拒绝以批发价格给淘汽档口供货。几大国际轮胎巨头也在如法炮制。

　　4S模式会被颠覆吗

　　——新兴业态有望推动传统4S店转型，提升服务的透明度

　　“用O2O模式颠覆传统养车市场”“比4S店便宜30%—50%”“快，请忘掉4S店”……打开几家后市场O2O企业的网站或APP，颠覆4S店的口号几乎随处可见。那么，互联网真的能撬动汽车后市场的传统体制吗？

　　“互联网+汽车后市场，一定会催生出新的商业业态和商业模式。”广汽丰田执行副总经理李晖认为，目前的保养、修车O2O之所以能吸引客户，是因为它们的服务快捷、便利、透明，价格也足够吸引人。而对4S店而言，在成本高企、服务不透明等劣势之外，也有正规军专业的优势。“知己知彼，才能为下一步改善做准备。”李晖介绍说，今后的4S模式，包括规模、投资、功能，都要重新考虑。消耗几千万元甚至上亿元资金去建设一家4S店，本身就是一种浪费。而建设更多的“城市展厅+卫星店+专修店”，最大限度地降低成本，并用互联网工具加以改造，提升服务的透明度和顾客满意度，都将会是转型的方向。

　　“新兴业态是传统4S模式的补充，长期来看也会反向促进4S模式的发展。”广汽本田副总经理郑衡认为，随着互联网消费模式的不断深度发展，传统的单一线下营销模式已无法完全满足市场的需求，汽车后市场新兴业态的出现，反映了市场对售后资源整合、售后行业服务透明化的需求。4S模式具有多点全面、一站式解决方案以及客户资源优势，目前广汽本田在全国已拥有400多家特约店、400万客户资源，通过对客户消费行为进行精细化的数据分析，可以进一步满足客户消费需求。为此，广汽本田正积极拥抱互联网，主动搭建信息平台，通过全方位数字化建设，提升用户体验。

　　“4S店真正的敌人不是O2O公司，而是高企的运营成本和服务的不透明。”对于4S店的转型，淘汽档口创始人肖军认为并不容易。春节前，淘汽档口宣布正式启动全新服务品牌——“淘汽云修”，一套借助移动互联网、大数据等手段搭建的非4S连锁维修体系正式上线。以供应链为纽带，基于位置的维修店搜索、“先行赔付”、用户打分、差评扣保证金理赔等服务，让“大众点评网模式”在4S体系之外成功实现了复制。它会成为推动4S店转型的决定性力量吗？

    《 人民日报 》（ 2015年03月23日   19 版）