经济舱里也有经济学（经济透视）
黄培昭
近年来，面对廉价航空公司的挑战，全球多家航空公司推出了“细分经济舱”营销策略。美国达美航空将经济舱细分为基础经济舱、经济舱和优悦经济舱。其他如法国航空的尊尚经济舱、国泰航空的特选经济舱等，名称不一，但目的相同：拓宽盈利模式，广开“吸金”渠道，吸引那些愿意多掏点钱购买相对舒适服务的乘客，从而达到收益最大化。
传统上，全额购票的头等舱和商务舱的精英旅客，是航空公司的最大“金主”。业内统计显示，一般航空公司70%的收入来自于25%的高端客户。然而，在全球经济增长依然脆弱、企业差旅预算普遍吃紧的情形下，愿意购买头等舱和商务舱机票的客户呈现递减态势。于是，经济舱中的超级经济舱应运而生。美国廉价航空公司捷蓝的财务报表显示，超级经济舱推出的第一年，就为公司带来了4000万美元的额外销售收入。
“细分经济舱”则是在超级经济舱的基础上进行合理的升级和优化，在某种意义上说，它是对航空公司既有盈利模式的拓展和创新。根据媒体报道，除了达美航空，美国航空等也表示将引入分级机票法。在这些航空公司看来，必须对经济舱位进行细分，才能“抓住从吝啬到大方的每一位乘客”。美国航空公司预测，通过细分经济舱，可能为公司每年带来10亿美元额外收入。
座位更宽敞、餐饮更高端、设施更舒适、服务更周到，还可以免费托运更多行李，同时价格也比普通经济舱高不到哪儿去……这些都是“细分经济舱”颇具诱惑力的“卖点”。英国航空公司的超级经济舱，身边同机乘客正常情况下只有4位，普通宽体客机的经济舱，一排大约有8名乘客。其他一些欧洲航空公司也强调自己的超级经济舱更加物超所值，并对这一舱型的盈利前景寄予厚望。
总部位于美国科罗拉多州的HIS咨询集团发布的报告称，未来10年内，“细分经济舱”将是全球航空业中最快的业务增长点。鉴于其有望成为撬动航空市场发展的新杠杆，越来越多的航空公司正在对现有飞机做出新的调整配置，包括辟出新的空间来装配升级版的经济舱等，确保在不冲击和蚕食其相邻级舱位（如商务舱）的前提下，开源增效，扩大收益。
管理大师德鲁克有句名言：“顾客就是差异。”顾客的差异导致了服务的差异。“细分经济舱”给人的启示是，任何一家企业，要想在愈演愈烈的市场角逐中立于不败之地，必须打破固有的运营模式和惯性思维，以敏锐的目光寻找新的市场定位，细分市场，细化和强化服务意识。凸显差异化、个体化和人性化的服务等，是民航服务提升的必要途径。只有这样，航空公司才能在市场压力不断加剧的大环境下比同行胜出一筹。
《 人民日报 》（ 2016年11月24日 22 版）
