本报驻西班牙记者 丁大伟
卡斯蒂利翁机场在西班牙十分有名，这座总耗资约1.4亿欧元的机场从2011年3月揭牌以来尚未迎来过任何一趟航班，成为浪费公共资源的典型代表，备受争议。日前，本报记者前往这座著名的“幽灵机场”一探究竟。机场距离卡斯蒂利翁城约33千米，汽车驶出高速公路的机场出口，映入眼帘的是一座脑袋上顶着一架正在起飞的飞机的巨大雕塑，象征着人类实现了飞行梦想。雕塑后方的机场与其它机场别无二致，客运航站楼、货运航站楼、指挥塔和办公楼一应俱全。
但与正常机场的熙熙攘攘不同，记者眼前的这座机场寂静无比，传入耳中的只有偶尔从高速公路上驶过的汽车的马达声。本是机场入口的地方被铁丝网阻拦，铁丝网的后方还摆放着一个“禁止进入”的标志。
“机场未运营，公众不许进入”，执勤警卫告诉记者，“里面有一些工程人员在施工，另外还有一些行政人员，其它就没了。”被问到机场将何时投入使用，这位警卫无奈地说：“我也不知道，没人告诉我们，新闻上说今年年底，我希望是真的，怎么着也该来一趟航班了吧。”对于记者的拍照要求，警卫不置可否。“经常有人来这里参观、拍照，有当地人，也有一些从外地来的，大家都很好奇。”他说。
“对于这座机场，我们是有期待的，如果机场投入运营，出租车肯定能够拉到更多的活，但事实却是另外一回事，不知道发生了什么，但真的让人失望。”出租车司机奥斯卡对本报记者说。“我们对于这样一个只烧钱、不产生效益的项目，感到很愤怒。”奥斯卡说。餐馆老板文森特更多的是无奈。“这个机场不仅当时花了巨资，而且现在基础设施还有一些问题，如果要正式投入运营，肯定还得继续花钱。”文森特说。
据西班牙媒体报道，卡斯蒂利翁机场从立项开始就是当时以卡洛斯·法布拉为首的卡斯蒂利翁省政府的明星项目。该省政府一直表示，机场对于将卡斯蒂利翁建设为高质量旅游区具有重要意义，机场建成后能大大推动当地旅游业发展。但事实上，在距离卡斯蒂利翁不远的地方，已经存在两座机场，分别为雷乌斯机场和巴伦西亚机场，后者距离卡斯蒂利翁城的车程只有50分钟，因此机场建设立项从一开始就有反对者指出，建设一个新机场是没有商业价值的资源浪费。在过去3年多的时间里，没有一个航空公司进驻更证明了新机场没有吸引力。当地政府曾试图将机场出售，但并未成功。2013年，卡斯蒂利翁机场公司的负债达到了6140万欧元。今年1月，当地政府宣布将机场的经营权承包给加拿大一家公司，但在机场实现盈利之前，当地财政预计需要支付高达千万欧元计的补贴。
“这个项目太‘完美’了，就像没有节目的舞台或者没有展品的博物馆一样。”曾经担任过加泰罗尼亚议会议员的西班牙国际经济集团记者、评论员约瑟普·玛利亚·弗兰加斯在接受本报记者采访时指出，“类似这样的项目在西班牙其它地区同样存在，不仅造成了严重的公共资源浪费，而且还会滋生贪污腐败。”据报道，当时力主建设机场的卡斯蒂利翁省省长卡洛斯·法布拉已经因滥用职权和行贿等罪名被判刑。
“地方政客都希望多推出几个基建项目，用来展现其执政能力，更多的基建项目能够让这些政客赢得民众的支持，从而赢得选举，但没有人会为谁来为这些项目烂尾埋单而担心。”弗兰加斯指出。“很多城市的市长在离任时留下了大量的债务，这甚至会被认为是其任内的政绩，这种错误的思维造成了严重的后果，从机制运转上来说是一种缺陷。”弗兰加斯遗憾地表示。
（本报马德里6月24日电）
《 人民日报 》（ 2014年06月25日 21 版）
