不仅用于打车，还可以搭车 “优步”搅动欧洲出租车市场
本报驻法国记者 邢雪
近日，欧洲主要城市的出租车司机与美国搭车软件“优步”之间的矛盾升级，伦敦、巴黎、马德里、柏林等首都城市里的上万名出租车司机罢工抵制优步的使用。
优步并不是一款叫出租车的打车软件，而是一款搭车软件。人们通过优步不仅可以叫到出租车，也可以叫到有租车意愿的私人车辆。这些车辆不打表，资费由优步计算确定。据使用过的乘客反映，这一资费会随着叫车的时间和地点浮动，并无统一标准。乘客用信用卡支付的费用中有20%是付给了优步。
巴黎出租车司机马克告诉记者：“这软件不仅抢了我们的生意，也给乘客带来了安全隐患。”据了解，只要年满21周岁、有3年驾龄的司机就可以在优步注册。马克认为，在巴黎乘坐非正规出租车，一旦发生纠纷或物品遗失，车辆来源和司机运营资质无处核实，乘客的权益就难以得到保障。
欧洲出租车市场成熟规范、法律完善，各国都有一套健全的服务体系和严格的行业标准。法国出租车公司组织也明确表示，这种服务助长了黑车市场的发展，违反了当地法律法规。因此，美国多座城市已经禁用了这类叫车软件，布鲁塞尔和柏林日前也已经裁定禁止这款软件在当地使用。
法国首都巴黎是一个公共交通十分发达的城市，然而即使如此，有时打车也不很容易。法国共有5.5万辆出租车，其中1.9万辆在巴黎运行。法国出租车营业执照严格受到政府管控，每年的车辆增长率远远赶不上游客增长率。在法国偏远小城，出租车保有量少，白天打车尚不容易，夜间就更难找到出租车。通常巴黎市民可以在有明显标志的出租车站打车或者通过电话叫车，但对于外国人来说，众多禁停路段和法语电话叫车系统都增加了打车难度。
市场的需要为打车软件的发展及其他车辆的运营提供了土壤。自2010年以来，伦敦、巴黎、布鲁塞尔、柏林、马德里等欧洲主要城市都逐渐拥有了自己的打车软件。但这些软件开发水平良莠不齐，所覆盖的地理范围和车辆数量也有限。伦敦打车软件“招手来”因为方便快捷、服务完善，受到伦敦人的普遍欢迎，但也有软件仅仅提供了叫车电话号码而备受冷落。法国也曾开放旅游车司机服务填补市场需求，但出租车司机对这些车辆服务的抗议一直十分强烈。
优步公司西欧和北欧总经理皮埃尔·戈尔对媒体表示，法国和欧洲许多国家的出租车市场多年来缺乏革新，新技术带来的竞争将促使打车软件具有更容易、更可靠、更移动便携的特点。布鲁塞尔的网民在社交网站上成立了“我们欢迎优步”群，有人认为，这款软件的出现打破了欧洲出租车市场垄断的局面，有利于推进产业跟随市场改变而发展进化，也将推动相关法律法规更适宜数字化时代的新经济模式。
（本报巴黎6月23日电）
《 人民日报 》（ 2014年06月24日 22 版）
