从1997到2007，十年时间完成发达国家二十年的油品升级路；从1997到2012，十五年完成清洁油品质量升级“五连跳”。五个台阶，五次跨越，每一次升级的背后，都隐藏着无数燕山石化科技工作者与生产系统职工的心血。
（中国网讯）“我们供着北京市民用的京V油，而且到10月底，我们的第二套汽油吸附脱硫（S-Zorb）装置也将完成开车，到时候，将有更多的市民能加上我们的高标准油品”，每每踏进燕山厂区，燕化人脸上的自豪感总是很容易捕捉。
2007年，燕山石化第一套S-Zorb装置开车。这套装置在设计时，硫含量就被控制在了10ppm以内，也就是欧五油的排放标准。不过，这项2003年才投产的技术，当时全球也不过4套，最长的稳定运行周期只有半年。伴随着装置关键部件的“国产化”，汽油中的硫含量也从原先的190ppm减到了50ppm，再到现在和欧洲最严标准一致的10ppm。
如今，随着北京市场需求的增大，燕山石化第二套S-Zorb装置也将完成开车，燕山石化在北京市场京V汽油占有份额将从目前的46%提至63%，让更多的车主加上高标准的放心油。
其实，不仅仅是“量”的增加，作为中石化油品质量升级的试验基地，燕山石化在油品“质”的提升上，更是一路领跑，高歌猛进。
一路领跑：15年完成升级五连跳
今年58岁的徐建胜师傅是储运一厂的厂级专家，自1971年参加工作就扎根在炼油系统，42年的工作经历里只有一个关键词：油品质量。随着徐师傅的讲述，一条清晰的油品升级脉络逐渐显现：
1997年燕山石化率先在国内实现了汽油无铅化；
2004年，北京首次制定高于国家标准的地方标准，燕山石化按要求成功生产出了相当于欧Ⅱ标准的京标A；
2005年开始执行相当于欧Ⅲ标准的京标B；
2007年成为国内第一家可以生产符合欧Ⅳ标准汽、柴油的千万吨级炼油基地，油品标准开始与国际同步；
2012年，再次领跑国内同行业，率先生产出相当于欧V标准的京标V汽柴油，一举迈入国际最高排放标准的行列。
从1997到2007，十年时间完成发达国家二十年的油品升级路；从1997到2012，十五年完成清洁油品质量升级“五连跳”。五个台阶，五次跨越，每一次升级的背后，都隐藏着无数燕山石化科技工作者与生产系统职工的心血。
2001年7月北京申奥成功后不久，燕山石化就接到北京市环保局、质监局等单位的通知：奥运会到来之前，燕山石化要做好一切准备，确保汽、柴油质量达到欧Ⅲ标准（后来又提高到欧Ⅳ标准）。
要知道，2001年的中国，刚刚在全国范围内取消无铅汽油，汽柴油质量连欧Ⅰ水平都达不到，北京市执行的是国家标准，汽油硫含量800PPM，柴油2000PPM，而欧Ⅳ排放标准则要求汽柴油硫含量低于50PPM，这是怎样的一道鸿沟？
短短几年时间内赶上欧美发达国家的水平，可能吗？对此，科技工作者心里没底，就连国外媒体也投来质疑的目光。
“这既是压力，更是难得的机遇，我们要用行动创造出奇迹！”公司领导斩钉截铁地表态。一场关乎国家形象的绿色奥运油品升级保卫战在燕山石化悄然打响了。
2004年500PPM的京标A、2005年150PPM的京标B仅仅是前奏，决定性的战役始于2006年的千万吨炼油改扩建工程，那时距离北京奥运会开幕只有两年半。
2006年3月13日，千万吨炼油系统改造工程第八版开工网络图在项目管理中心会议室、第九作业部操作室等醒目地点张贴上墙。6套新装置的建设开始倒计时，许多人进入没有节假日、连续作战的攻坚状态。
经过一年多的艰苦奋战, 2007年6月22日，6套新建装置实现一次开车成功！至此，燕山石化不仅年原油加工能力一举突破1000万吨，而且成为我国第一家可以生产符合欧Ⅳ排放标准汽柴油的千万吨级炼油基地，北京奥运亟需的高品质清洁油品胜利产出，中国提前兑现向国际奥委会的郑重承诺！
征尘未洗鼓又催。“十二五”伊始，国务院对北京市治理PM2.5提出新的要求，北京再次领先全国，对汽车排放实行更严苛的标准。2012年5月31日，由燕山石化生产的硫含量低于10PPM的京标V汽柴油投放市场。
技术进步：为油品升级插上绿色翅膀
曾任燕山油品升级核心装置——汽油吸附脱硫装置开工负责人的王明哲，是参与清洁油品升级全过程的关键人员之一。35岁那年，世界第四套、国内第一套汽油吸附脱硫装置正是在他率领的团队手中诞生。
油品升级，脱硫始终是绕不开的关键环节。 燕山石化科技部负责人在接受外界媒体采访时，介绍了燕山石化进行油品质量升级面临的两个“先天不足”：一是汽油调和组分中催化裂化汽油所占的比例高，大约在70%左右，重整汽油所占比例不足30%；二是炼厂加工的原油偏重，原料油硫含量高。
由于重整汽油的硫含量几乎为零，降低硫含量的重头戏就落到了催化装置出来的汽油组分油。大比例降低催化裂化汽油的硫含量，需要解决思想，需要突破性的加工技术，需要新的加工设备。
事实上，回顾每一次油品质量升级，都是一场牵动炼油生产装置结构调整的系统工程，技术进步为油品升级插上了绿色的翅膀。
1995年至1998年，相继建成200万吨/年重油催化裂化装置，60万吨重整、100万吨加氢联合装置，完成一二催化裂化装置、气体分馏装置和白土精制装置的改造，不仅使原油加工能力提升到850万吨/年，而且为告别含铅汽油、生产清洁环保燃料打下了基础。2001年新建20000标准立方米/每小时天然气制氢装置、100万吨/年柴油加氢装置，改造中压加氢裂化装置的“两建一改”工程全面建成投产，氢气纯度达到99．99%，炼油厂告别了不能生产优级品柴油的历史等。除生产装置改造外，储存、运输、销售等环节的设备也进行了适时配套改造和置换。
2004年3月，为了满足北京奥运会对燃料油标准的要求和下游化工原料增长需求，中石化集团公司正式批准了燕山石化1000万吨／年炼油系统改造工程的总体方案。在6套新建装置及其相应的配套工程中，就包括最受瞩目的燕山石化第一天S-Zorb装置。
2007年至2012年，5年的“交情”让用心的燕山石化人早已摸清楚了S-Zorb装置的脾气秉性，也正因如此，让京标V汽油的筹备“淡定”多了。在未来半个月的时间内，燕山石化第二套S-Zorb装置将完成开工，届时可使催化裂化汽油全部变成超低硫汽油调合组分，京标V汽油年产量超过240万吨。
社会责任：让北京的蓝天越来越多
绿色成为21世纪的流行色，低碳逐渐走进百姓生活。在全国人民呼唤更为清洁环保的生产生活方式时，一根小小的汽车尾气管成为北京的主要污染源之一。
作为绿色环保油品的生产商，燕山石化将“提供清洁油品、服务绿色北京”作为责无旁贷的社会责任，化外部环境的压力为油品升级的动力，主动推进“绿色低碳”发展战略。
最早，在汽油中添加四乙基铅一直作为提高汽油辛烷值的一种有效方法被国内外广泛采用。“铅的毒害可比硫大百倍千倍。它在一米一以下沉积，吸入人体排不出去，进而影响到肝、肾等器官的功能。”徐建胜介绍说，燕山石化认识到这一危害后，积极采取措施率先在国内实现了无铅汽油，使北京的大气摆脱了铅的危害。
事实上，燕山石化针对降低油品中硫含量的脚步一直没有停歇。2005年，生产出符合国Ⅲ油品标准的京标B油品，一年后全市机动车二氧化硫排放量就减少了2480吨。2008年初，京标Ⅳ油品提供市场后，每年的二氧化硫排放量又减少1840吨。京标V油品生产后，汽车尾气中硫的排放减少80%以上，其他污染物减少30%以上，与京Ⅳ相比，轻型车氮氧化物将减少25%，总体污染物排放将减少40%，重型车氮氧化物将减排43%。按照北京市现有机动车500万辆和新京标汽柴油540万吨计算，北京市全年二氧化硫排放量可减少432吨。按365天折算，每天可减少1.18吨。尾气污染物的降低，将使PM2.5同步削减，北京的蓝天会越来越多。
