项目经理田仲会(左二)、总工张奇(左一)、副经理刘磊磊(右二)、副经理张德忠(右一)在现场制定土方调运方案

　　——中国铁建二十一局集团三公司济乐高速11标项目部创新施工纪实

　　万里黄河，千古奔腾，滔滔不绝，正如英雄追梦的脚步。

　　2011年5月12日，当田仲会从陕西临潼大西高铁工地，转战山东济(南)乐(陵)高速公路时，公司领导对他和项目部的员工们提出了要求和希望：“在全线11个标段中必须进入前三名，不但要使济乐高速成为展示企业形象的窗口，而且要成为公司进军齐鲁建筑市场的前哨阵地。”

　　为了企业的重托，为了成就梦想的伟业，他们责无旁贷。

　　上篇：沧海横流 方显英雄本色

　　任谁也想不到，田仲会率弟兄们上场后，一场前所未有的危机已经摆在了他们面前：由于方方面面的原因，经测算，项目潜亏已成定局，且数额预计高达四千万元。原来，由于项目本身中标价就不高，再加上项目部在征地拆迁和原材料供给方面遭遇了极为复杂的情况，导致工期严重受阻。这样一来，亏损就成了意料中的事。

　　“这样的工程干来做啥?我都快退休了，不能让这项工程把我的后半生给毁了。”曾在机关项管部从事成本管理二十多年的项目书记罗明省也对这项工程产生了抵触情绪。鉴于此，济乐11标项目部的建设者们将怎样应对呢?

　　主动出击 扭转局面

　　据了解，济乐高速公路全长114.987公里，设计为双向六车道，时速120公里，起于山东乐陵市漳卫新河，止于济南济阳崔寨西，与既有青银高速公路对接，是山东省高速公路网“五纵四横一环八连”的重要连线。中铁二十一局集团三公司承建的11标段主线全长11.305公里，起于谢家村北，经谢家和郝家宅，设济阳南服务区，横跨济孙公路，经武大村西、孙大村西，与青银高速对接，设崔寨西互通立交，为标段内重点工程。主要工程有桥梁12座，涵洞28道，通道27座，制架梁1439片;加上互通匝道共计路基长度14.9公里，填方252万立方米，水泥搅拌桩157018米，强夯125423平方米。

　　工人正在支互通立交桥湿接缝底模

　　在征地拆迁方面——“由于标段地处济南城乡结合部，社情复杂，征地拆迁难度非常大，再加上标段内有一个少数民族聚居村，稍不注意就会引起民族矛盾，导致协调工作异常困难。”田仲会介绍说。

　　“崔寨西互通立交，有涉及济南市三分之一市民供气的天然气管道、自来水管道，还有中石化胜利油田向青岛输送成品油的管道和110千伏华北电网高压线。”田仲会补充说，“这四大拆迁难点使我们在这几处的工期耽误了足足两年时间。”

　　路基填料的供应，也让项目部寸步难行——由于11标地处黄河冲击平原，路基填筑遇到了很大的麻烦，这里是一望无际的平原，地势低平，可以说根本无土方可取，近15公里路基的252万方填料从何而来?“根据山东省基本农田保护条例：非农业基本建设一般不得占用基本农田;因特殊情况需占用的，必须严格控制用地面积;非农业建设经批准占用基本农田的，应由用地单位或个人按照占多少、垦多少原则，确保基本农田的质量和数量。”项目部副经理刘磊磊介绍说。

　　然而，更多的是人为的阻碍。项目部调查了解后得知，济南每年都要进行黄河河道疏浚清淤，附近乡镇堆积了大量的清淤土方，虽然质量是差了一些，但也可以用于路基填筑。这些平时无人问津，又占地方的淤土废物立马升值，当地人以每方10元的价格送到工地。看到如此商机，路基沿途的一些人为了自己的利益，提出路基经过自己管辖的地段必须由他们供应土方，但他们却丝毫不顾自己无土方可卖的事实，既不准外乡镇运进来，又不想办法解决土源……原本早该完工的路基土方施工，截至目前，还有90万方未填筑。

　　征迁受阻，好比大军开进却摆不开阵型;土方难购，好比枪炮到位却无弹药供给……肩负企业的重托，以项目经理田仲会、书记罗明省、总工张奇为首的项目班子，带领职工重拾信心，主动出击，一步一个脚印，成功破解了一系列难题，打开了一条通往胜利的道路。

　　面对征地拆迁难题，田仲会的心得是：一是要以诚感人。要不厌其烦地主动去做解释工作，争取业主和地方政府的大力支持，为征地拆迁扫清障碍。二是要抓住机遇，一有机会，便全力推进。在崔寨西互通立交的拆迁中，项目部从便于开展工作的角度，首先攻克管线不触及的地方，见缝插针地着手进场准备，同时锲而不舍地与各方面协商管线迁移。通过做大量的工作，按照项目部要求，将天然气管道向北移动了15米，其他管道改迁已基本达成一致意见，为工程开工创造了条件。

　　在路基施工时，项目部采取分段施工的办法，首先在有土源的乡镇管辖路段展开路基填筑，尽量将工期往前赶。为了缓解矛盾，项目部积极与这些无土可取的乡镇沟通协调，让他们想办法积极寻找土源，最终从各个乡镇采购了部分土方，解决了部分问题，尤其是破解了土方运输受阻的困局。紧接着，项目部又从其他水利工程中找来了一些土方，尽可能地满足施工需要。

　　凝聚力量 一马当先

　　尽管前期工程进度滞后，但中铁二十一局三公司济乐高速11标项目部依然交出了一张不俗的答卷——截至目前，项目部已完成投资1.8亿，73座涵洞、小桥已完工，路基土方填筑已完成130多万方。连接并上跨青银高速的G、D匝道桥，正在进行施工。

　　浇筑梁板之间接缝安装底模

　　“上场时，公司领导要求我们在全线进入前三名，而项目部在业主综合检查评比中排名第二。”田仲会自豪地说。事实上，如果不是因为上场时间比第一名晚了半年，济乐11标项目部完全有实力夺得第一名，他们已然成为济乐高速全线最为耀眼的明星。之所以后来居上，“因为我们理顺了内部关系，凝聚了力量，所以无往而不胜。”田仲会说。

　　在项目部，分工明确，田仲会主抓对外协调和施工计划总体部署;书记罗明省曾在公司从事多年成本管理，所以委派其主抓成本管理和党务工作;总工张奇技术精办法多，曾攻克铁路跨越高速公路梁高受限等技术难题，故安排其主抓技术、安全质量和变更。刘磊磊和张德忠两位副经理现场管理经验丰富，指挥施工有方，则主要负责现场管理……科学合理的分工和授权，激发了团队的活力，一旦机会成熟，他们就爆发出了不可思议的力量。

　　2012年4月上旬，时任公司副总经理的庄乾理亲自为项目部排出施工节点，并一再强调抓住施工主线，确保节点按时完成。在征地拆迁久攻不下，资金十分紧张的重重压力之下，为突破困局，田仲会和项目部职工日夜操劳，克服了龙门吊工作不正常、临时停电等因素的干扰，及时启动应急预案，用吊车和发电机施工，带领全体参建员工如期开盘制梁，终于顺利完成了第一片箱梁浇筑，取得了阶段性胜利，实现了第一个节点工期。

　　2012年9月，项目部拿到了第一个取土场，立即组织大干，突击施工，短短三个月时间，路基土方施工冲到了全线第一名，向业主展示了中铁二十一局集团三公司善于突击施工的能力。在2012年业主举行的冬季大会战中，11标项目部又一举夺得了综合排名第二，土方施工第一的好成绩。

　　在崔寨西互通立交的施工中，尽管由于征地拆迁的问题，工程迟迟不能推进，但项目部依然不等不靠，积极主动地见缝插针，能施工的桩基，全部提前施工到位，赢得了业主的赞赏，称“中铁二十一局三公司承建的11标段，有能力、有办法后来居上。”

　　2012年12月30日，项目部又夺得了全线的魁首——全面完成了1400多片箱梁和空心板梁的预制。为此，业主向集团公司发去贺电表示庆贺，这是济乐高速开工以来，业主在全线唯一一份向施工单位上级发出的贺电。

　　建筑业的惯例是元宵节后开工，因为广大农民工一般都要在家过完春节。但是，为了百分百的确保节后施工进度，不拖全线既定工期“后腿”，项目部各部门，架子队队长和施工人员，在大年初八就全部风风火火地赶回工地，并积极组织抓紧联系人员和设备上场……2013年正月14日，项目部就开始了“工人和机器团圆，别样闹元宵”的大干场面。

　　铁建红旗高高飘扬在济乐高速项目工地，突击的步伐已然不可阻挡，然而，面对开局时预测的亏损局面，他们又当如何冲破雾霾笼罩的前景，力挽狂澜?

　　精打细算 巧干共赢

　　在济乐11标项目部，“开源节流”四个字得到了全新的注释。一方面，他们精打细算，在成本管理上下大力气，厉行勤俭节约，控制不合理费用，降低采购成本和管理成本;另一方面，又积极主动寻求合理的、与业主共赢的设计变更，努力增加项目效益。

　　测量工在准确定位互通立交枢纽轴线

　　项目部保障部部长彭纯品道出了施工中的成本压力：“随着地材需求增加，供应商不断往上调价;如碎石采购来自章丘，离这里130公里远，跨区域运输，超吨位严格控制，车主在收取正常运费之外，另外还要加钱才给你跑……”说起这些，彭纯品一肚子的苦水。

　　尽管成本管理如此艰难，项目部却在每一个环节精打细算，厉行节约。为了降低成本，项目部和水泥供应商在谈判桌上纠缠了足足两天，才把价格谈了下来，为项目部节省了20多万;就连项目部车辆用油，都和加油站签订了长期协议，在挂牌价的基础上，每公升再降2毛5，这样算下来，每天五六吨的用油量，就可以节省1000多元。

　　然而，仅仅如此还远远不够。要彻底扭转亏损局面，项目部还需要在管理上挖潜增效，通过严谨的方案优化和技术创新来创造更多效益。

　　譬如路基填筑问题，来自黄河疏浚清淤的土质，细沙含量较大，对路基压实度有一定影响，为了满足路基质量要求，项目部决定对土质进行改良。技术人员在田仲会和总工张奇的带领下，拿出了填料改良的办法——针对大寺河土场的填料，掺石灰进行改良处理;针对崔寨镇的填料，加入水泥改良使之达到填筑要求。试验室经多次试验后，拿出了一整套改良方案和施工工艺，再经过与业主的沟通，最终获得通过。据项目部计划部部长田远阳介绍，这项变更增加投资800多万，创效200多万。

　　“在创造效益的同时，我们努力做到与业主的双赢，做到有理有据，节省投资，保证质量”，田仲会举例说，“比如双柳小桥投资500万元，因为单价低，如果不变更，干下来要亏50万元;我们将它变更为两座涵洞，业主少花了300万元，我们赢利20万元，这一正一负等于减亏70万元。”

　　不仅如此，项目部还不断深入研究规范、合同以及设计方案，看到了许多业内人都看不到的地方。原设计的强夯段路基有许多居民房屋、养鸡场、蔬菜大棚等。按照设计原则，建筑物150米范围内不能进行强夯施工，项目部通过优化设计，变更成28万延米的水泥搅拌桩。在合理利用规则的情况下，不仅实现减亏200余万元，还规避了路基基础水份大不易夯实的毛病，将质量、效益和社会责任完美地统一起来。

　　“我们的目标，就是通过努力争取减亏持平。”田仲会自信地说。

　　下篇：青春飞扬 挥洒筑梦情怀

　　齐鲁大地，自古便是英雄辈出之地。在济乐高速全线，济乐11标项目部这个团队显得尤为瞩目——老中青相结合，既有老同志丰富的经验，又有年轻人的冲劲和梦想，每每能够做出绝地反击之举。项目部汇聚了书记罗明省、副经理张德忠、保障部长彭纯品等一批谋臣老同志，另有总工张奇、副经理刘磊磊、副总工闫光福等年轻人灿若星辰般的良将，这群新兵与老将，在经理田仲会的运筹帷幄指挥下，对外协调、方案优化、降本增效、突击攻坚等战术运用珠联璧合，他们用自己的才华和对企业的忠诚，为项目全面取胜，实现着他们最大的梦想——继续保持领先的态势，千方百计降本增效，尽量保证项目不亏损，做出了突出的贡献。

　　崔寨西互通立交跨青银高速连续梁开始节段施工

　　田仲会：江山如画，追梦不歇

　　重庆渝湘高速H6标是田仲会“打虎传奇”的诞生地。在历经了乐山大沫电站2#引水隧道、西康铁路堰岭隧道、西合铁路寺底铺隧道、西攀高速徐家梁子隧道、水麻高速冷水溪隧道等多项重大工程的建设后，田仲会走马上任渝湘高速H6标项目常务副经理一职。由于时任公司副总经理的曾继光同时兼任两个项目的经理，因此，渝湘H6标主要由田仲会全权负责。

　　渝湘高速H6标老虎山隧道全长5600米，地质条件复杂，进展艰难。田仲会在踏勘时发现，隧址处于一条狭窄的山沟内，没有施工场地，也没有便道，施工机械根本无法运到洞口，而且在洞口右侧还有一条常年流水的河沟。设计要求先将施工便道修至洞口，待改沟完毕，再进行隧道施工。田仲会却发现了其中的设计缺陷。于是，他和技术人员挑灯夜战，进行科技攻关。第二天早晨，他就带领副经理张德忠和工程技术人员向业主、设计单位提出了能使隧道提前15天进洞的优化方案，大大提高了施工效率。

　　在隧道施工的关键时刻，田仲会干脆搬到值班房住，连续两个月蹲点工地。2007年12月17日，老虎山隧道右洞提前一年贯通。从挂口进洞到贯通只用了395天，比进口段提前7天打到分界点，工期整整提前一年。在这里，田仲会“打虎英雄”的称号一炮而红，一位重庆市交委领导说，田经理年轻有为，做事脚踏实地，堪称“良弼亮辅，工地干臣”。

　　走遍千山万水，田仲会从未停下追梦的脚步。从渝湘高速来到大西铁路后，田仲会将高效制胜和质量为王的风格发挥得淋漓尽致。他率领职工，以迅雷之势实现了大西高铁陕西境内第一根桩基开钻。随后，又第一个完成了全线第一根墩柱浇筑，经过14天的养护和56天的强度测试后，以墩身光洁如玉，无任何质量通病及外观瑕疵，通过了业主监理的验收，并获得了来自业主的20万元现金奖励。

　　再赴齐鲁大地，田仲会变得更加沉稳和坚定。每次遇到困难，他总是第一个冲锋在前，为项目建设铺平道路。“干工程就像排兵布阵一样，看你怎么安排。一个项目上场，如项目部设在那里，工区、拌合站、钢筋加工场地怎么设置，劳务队选择，人员的配备，怎么用人，都是显示项目管理者能力的地方。如一个标段内，制梁场尽量设在中间，这样可以减少两边的运距。各工区设置要合理，既要管理到位，干好工作，又不能让管理人员有富余，浪费人力，所有这些都需要项目经理通盘考虑。”田仲会说。

　　项目部党工委书记罗明省是田仲会多年的老搭档，他尤为欣赏田仲会别出心裁的思维方式。他介绍说，2012年全面铺开施工后，田仲会转变思维，以“变冬闲为冬忙，变冬忙为冬抢”为主题，掀起大干90天劳动竞赛活动，一举完成产值4700多万。梁板预制460片，比计划提前17天。不但圆满完成了大干计划，也为整个2012年施工生产涂上浓墨重彩的一笔，更成为项目“一战扭转乾坤”的漂亮仗。

　　2013年春节后，田仲会又掀起了新一波的施工高潮，到2013年7月10日，项目部顺利浇筑完成了崔寨西互通第一片连续梁，打开了通往胜利的新通道，开始了新一轮追逐梦想的脚步……

　　刘磊磊：功夫织成洛阳花

　　来自河南洛阳的刘磊磊，看上去白净而又沉稳。18岁时，他就在青藏铁路施工队“扳大盘”驾驶工程车，在参加完西汉高速的建设之后，他毅然走出驾驶室，跨入长安大学，成为了一名土木学子。

　　再次出山，刘磊磊真正成为了一名合格的工程管理人员。他先后担任了十天高速35标技术员，山西中南部铁路通道13标技术主管和安质部长;2011年5月，担任济乐高速安质部长，同年年底擢升副经理，主管施工生产和现场协调。

　　在施工管理中，刘磊磊总是深入一线，靠前指挥、靠前协调、靠前服务，积极参与组织施工，确保施工管理有序可控。在管理上，刘磊磊也是非常细心——在主持临建设施时，他敏锐地意识到用水可以节约一定的经费，经过悉心明查暗访，他决定接通民用自来水，供职工食堂煮饭饮用;另外花上几百块钱打井抽地下水，供卫生洗浴洗漱等非饮用水使用。这样一来，既节约了数万元的自来水费，又解决了北方冬天自来水管经常冰冻堵管的现象。

　　就在刘磊磊全身心投入工地大干的时候，他那拼搏不息的英姿，飘进了工程部技术员任娟的心里，两人共同坠入了爱河。然而，当他们商定按照老家看重传统的“小酒礼”风俗举办订婚仪式的时候，却碰上了项目部掀起2012年冬季大干90天劳动竞赛活动。面对公与私的权衡，两人毅然放弃人生中仅有的一次“风光”，投身到了如火如荼的公路建设事业。

　　“作为主管施工生产的副经理，我当然不能只顾自己，而置施工生产大事于不顾。”刘磊磊说，“个人的事再大，也是小事。但企业的事，尤其在节骨眼上，绝对等不得，缓不得，更拖不得。”

　　张奇：做好每一件简单的事

　　年仅32岁的他已担任两个项目的总工，先后参加过包西铁路和大西高铁。如今的济乐高速公路建设，在施工技术方面，他别有一套自己的功夫——在包西铁路三分部任工程部长期间，张奇主管全长319.78米，主跨为128米预应力混凝土简支箱梁，及钢管混凝土系杆拱的跨黄延高速特大桥。他和总工廖利宏联手攻关，成功解决了铁路跨越高速公路梁高受限、大跨度系杆拱桥结构空间受力、车桥动力响应等诸多技术难题。

　　假如说技术攻关能力代表了一个工程师的创造思维水准，那么在复杂条件下的细节细化，就是简单而尤为重要的环节了。来到鲁西北济乐高速后，面对11标开局不利的情况，尤其是崔寨西互通立交这样的大型工程拆迁难、计划难、调度难的复杂局面，张奇没有退缩。“虽然我过去从来没有接触过这样的互通立交施工，但我和田经理有信心有能力，把这个棘手工程干好。” 张奇坚定地说。

　　思维敏捷的他一边以“理清思路、超前谋划、打造精品工程”为指导思想，一边认认真真地把自己的事做好做细做扎实，在梳理细化和落实上狠下功夫——桩基开挖、现浇梁和吊装箱梁等单项工程开工前，他都要牵头组织完成现场调查、复核设计图纸、主动优化施工组织方案。

　　在张奇的务实推进下，2012年12月31日，制梁场完成空心板预制1298片，箱梁预制140片，空心板架设599片，箱梁架设100片。从而成为全线率先完成梁板预制的标段，受到业主的好评和表彰。

　　正如张奇在他的QQ签名所言：“把每一件简单的事做好就是不简单。”

　　闫光福：学以致用，再迎挑战

　　作为一个新生代的桥梁专家，闫光福最擅长的是学以致用——在2007年，闫光福作为精伊霍铁路S7标项目部五队技术员的时候，近距离接触到了80米大跨、67米高墩、28米深基、高严寒、高风压、大体积承台和连续钢钢构悬灌梁施工于一体的复杂工程——克其克苏布台特大桥的施工工艺。当他来到大西铁路后，担任第二项目部工程部长的他，很快就将学到的技术，成功运用到了跨西禹高速连续梁和三联跨乡村路连续钢构桥群的施工中，取得了可喜的施工业绩。

　　来到济乐高速项目，这个看上去高大黝黑、憨厚朴实的汉子变得更加成熟老练，胸有成竹。作为二十一局三公司济乐高速副总工程师兼工程部长，无论问他关于项目的什么细节，他都能一一回答。哪个结构物在哪个点上，哪个桥墩在哪个里程，哪里有涵洞，哪里有现浇梁，长宽有多少，需要多少吨钢筋、混凝土，他都胸中有数。针对项目部所遭遇的困境，他还在责任成本、挖潜增效、现场资源的合理调配上狠下功夫，不断创新工艺、工序，为公司和项目部在鲁西北平原赢得了荣誉。

　　一个作风硬朗、铁打钢锻的团队，铸就了中铁二十一局三公司济乐高速项目部坚实的战斗力——除了上述几位，还有“正气清风冷面管家，能掐会算眼不容沙”的财务部长雒洪涛;“上下协调一致，计划合理无失”的计划部长田远阳;“差价分毫必争，物资质量无忧”的保障部长彭纯品;“测量精确到位，数据心中长存”的副总工李剑波;被职工誉为“青春美眉八枝花，工地内外一把抓”的计划员包月亮、席望;综合办主任邢卉、工程部部员任娟、董婷、叶文灵、何芳、陈向荣……他们坚守的梦想飞扬在广阔的齐鲁大地，在东方朝阳的映射下，愈加绚丽多姿……　　记者 江舢 通讯员 邢卉