2013在线充电式新能源公共汽车（国际）交流会议隆重举行

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　　本次会议由UITP（国际公共交通联盟）、清华大学顾问,北京市公共交通（控股）集团有限公司、杭州市公共交通集团有限公司、广州市电车公司、中国客车网、中国公交信息网支持，集结政府、各公交公司、电车公司、客车及零部件生产企业领导、行业专家等100余人出席，是在线充电式新能源公共汽车领域的一次里程碑式会议。会议大力促进了在线充电式新能源公共汽车领域内部交流，大力推动了国内在线充电式新能源汽车的发展，为国内绿色环保公交的发展注入新动力(310328,基金吧)。本次活动，新能源汽车网[www.xnyauto.com]将进行专题报导。

　　国家863计划节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚

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　　在线充电式新能源公交是指可以在线路上行驶时进行充电的新能源公交。在线充电式新能源公交实现在线充电的模式有三种：第一种是网电在线充电，即在电动公交的行驶路线上，选择部分适宜路段铺设“在线充电装置”（类似无轨电车的线网），实现在线充电；第二种是车载在线充电，即车辆配备APU系统（辅助动力装置），在运行过程中，由APU对车载储能系统充电，在收班后由地面充电站充电；第三种是站点在线充电，即在车辆起(终)点站对储能系统进行快速充电，所充的电量满足车辆单趟往返运营的需要。以上三种方式一个普遍的特点就是在尽可能最小化用电池的情况下，实现最大化的节能环保效果。

　　全国政协常委、民盟中央副主席欧阳明高

　　南车时代电动汽车总工程师刘凌

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　　在雾霾频发的今天，传统的燃油动力公交已经无法满足节能减排的需要，在线充电式新能源公共汽车这种可以大幅降低排放甚至零排放的公共交通工具不仅有利于节能减排，同时能够有效降低运营成本，无疑是公交系统的最佳选择。在线充电式新能源公交三种不同的充电模式能最好的满足不同城市的需求,如在北京、上海、广州、杭州等有线网的城市，在线充电式新能源公交可利用原有线网，进行网线在线充电，总投入成本较低，经济及环保效益明显。在没有线网的城市，在线充电式新能源公共汽车可依据城市线路特征，进行定制化匹配，既可进行部分线网建设，实施网电在线充电，又可根据实际情况，选择车载在线充电或站点在线充电模式，较之纯电动公交，不仅购车成本低而且还极大程度的减轻了电池维护等成本，其节能环保及经济性效果也非常显著。

　　在线充电式新能源公交具备传统公交和普通纯电动公交无法比拟的优势。较之传统公交，在线充电式新能源公交具有绿色环保、运行噪音低、车内空气质量好等优势；较之普通纯电动公交，在线充电式新能源公交除因减少电池组用量和合理的电池使用方式能极大程度的减轻电池投入总成本及污染之外，还具备纯电动公交无法比拟的运营成本优势。据统计，一辆普通纯电动公交生命周期运营总成本高达400万，较之网线充电式的140到262万（因城市原有线网完备程度相关）、站点充电式的210到250万、车载充电式的242到261万至少高出100多万，也就是说，在线充电式新能源公交是实现城市公交低排放的低成本模式，是未来城市公交的最佳选择。

　　2013在线充电式新能源公共汽车（国际）交流会议隆重举行

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　　国内在线充电新能源客车已经取得了一些应用业绩，在网线充电方面，南车时代电动于2005年研制国内首套网电充电客车的交流传动系统，从此进行市场探索，先后在北京、广州、杭州等地实现了批量推广应用；在车载充电方面，南车时代电动自2011年研制具有车载充电功能的增程式动力系统及整车，之后迅速推向市场，目前在昆明、成都、上海等地累计应用200台套左右。

　　在线充电式新能源公共汽车不仅在国内具有巨大的发展潜力，在国外同样是新能源公共汽车的主流。由于70年代初能源短缺和汽车公害造成的严重社会问题，在线充电式新能源公交网线充电式的前身无轨电车重新受到重视，截至目前，世界范围内有40多个国家使用无轨电车，共300多个系统，其中以莫斯科、圣彼得堡、明斯克、瑞士拥有的无轨电车数量最多，且这些无轨电车也在向在线充电式新能源公交方向发展，2012年哈萨克斯坦就是直接采购了我国青年客车生产的195辆在线充电式新能源公交。由此可见，在线充电式新能源公交已开始走出国门，走向世界。

　　要让在线充电式新能源公交尽快普及，除了社会的呼吁及企业的努力付出外，还需要政府部门、学术机构以及运营企业的共同推进，只有集各方合力，才能尽快探索出一条适合中国市场的在线充电式新能源公共汽车发展模式。而这正是此次南车时代电动承办在线充电式新能源公共汽车（国际）交流会议的目的所在。在政府的大力支持下，“产、学、研”三方的积极配合下，在线充电式新能源公共汽车的普及已拉开序幕，“公交在线充电化”将指日可待。