当最后一块顶板浇筑完成,上海东站地下工程主体结构宣告完工——这座“15台30线”的庞然巨构正从蓝图走向现实。东方枢纽上海东站选址于浦东新区祝桥镇,距离上海浦东国际机场T1航站楼约5公里,总建筑面积130余万平方米,其中高铁站房约16万平方米,站场布置为15台30线,建成后将形成集国家铁路、市域铁路、城市轨道交通及机场捷运等交通功能于一体的大型综合交通枢纽。

上海东站在将大大缓解虹桥以及周边城市交通压力。众所周知,上海作为全国最大城市,在经济以及区位优势上引领全国,而在其中浦东也是其经济核心区域,目前的虹桥枢纽,列车达到了700趟之多,客流量已逼近极限,更对临近区域城市交通如地铁、公交以及出租车等造成巨大影响。而新建的上海东站选址浦东新区祝桥镇,与浦东国际机场遥遥相望,建成后不仅可以分享虹桥枢纽压力,更优化了城市交通布局,方便浦东区乃至上海其他地区民众换乘飞机,更可以吸引苏州等无机场城市便捷乘车。并且上海东站将会大力发展“空铁联运”系统——旅客在高铁站即可办理值机并托运行李,到达的旅客在浦东机场落地后不必再耗时费力奔往虹桥,而是在上海东站轻松托运行李后即可登上一路飞驰的高铁,在时间和金钱成本上实现了大幅度地降低。

巩固上海周边平衡发展,拉近生活圈。上海东站的落成势必为浦东与周边地区带来巨大发展空间,让交通功能与城市生活、商业服务有机融合。随着上海东站的落成,势必将虹桥的部分客流吸引到东站周围地区,上海将形成以上海虹桥、上海东站为主,上海松江、上海站、上海南为辅的铁路枢纽网络。不仅显著拉近了浦东与上海主城区的时空距离,更使宝山、奉贤、崇明岛等地区居民更好融入核心圈层,依靠浦东的吸睛能力、崇明岛的风光以及临近迪斯尼乐园的优势,更好发展沿线的物流、信息流以及旅游业商业服务业,对上海地区的平衡发展产生不可忽视的作用。

上海东站助力“轨道上的长三角”。凭借江海陆空方面的优势,上海东站联结起吴淞口国际邮轮港、长江水运、上海宝山站以及浦东机场,成为长江经济带和沿海经济带的“纽扣”,更依托十五座站台与三十条轨道组成的庞大站场,为未来密集的跨省高铁、市域快线预留了充足空间。当密集轨道网络以东方枢纽为支点向长三角腹地伸展,区域内城市间的要素流动便如血液在畅通的动脉中奔涌。正如地理学家所强调,高效基础设施网络能“压缩空间”,重塑经济地理。上海东站正是这强大网络的核心节点,其建成标志着长三角一体化高质量发展进入新阶段。

待2027年建成,东方枢纽将作为上海东翼新心脏,以“站城一体”理念将国家铁路、市域铁路、城市轨道及机场捷运无缝融合。这不仅是交通格局的革新,更是区域发展的新起点,其使命清晰指向:重塑上海交通格局,赋能长三角一体化血脉,助推“轨道上的长三角”成为磅礴现实,终将在神州大地奏响一曲区域共荣的交响乐章。(陈震离)