（通讯员 张庆波 韩茂锋）从厦门市翔安区海翔码头向海上眺望，一艘百米长的“钢铁巨轮”矗立在碧波之上，甲板上两个巨型抓斗格外引人瞩目，这便是中交旗舰船舶、被誉为“世界第一抓”的“金广”抓斗挖泥船。

（图片说明：“金广”成功挑战“零水深”）

       据介绍，中交广州航道局有限公司（以下简称“中交广航局”）作为该项目的参建单位，承担了厦金大桥（厦门段）项目A1、A2标段的疏浚工程，而“金广”作为目前世界上最大的抓斗挖泥船，在厦金大桥（厦门段）项目中发挥着举足轻重的作用。

       “‘金广’所施工的A2标段，施工主线包括刘五店航道桥东侧非通航孔桥、金通航道桥、欧厝互通主线桥等，疏浚总面积约为193.8万㎡。”据项目经理李华源介绍，“金广”的挖岩能力和效率均达到国际先进水平，其配备斗容量200立方米和136立方米两套液压抓斗，抓斗起落间最大可完成200立方海底清淤，能将一个标准篮球场填高半米；船舶总装机功率达8385千瓦，最大吊重达690吨，相当于吊起14辆重型坦克。

       除了斗容大，“金广”还以其“挖得快、精度高、生态友好”的特质，经受住了施工海域土质复杂、水域狭窄、来往船舶多、潮差大、水流急等多重考验。即使在经历工程最大“拦路虎”——浅滩作业时，“金广”依旧发挥稳定。据“金广”船长刘正谦介绍，A2标施工区位于“厦金航道”东侧浅滩水域，低潮时，95%以上范围露出水面2米，施工过程中稍有不慎，便有“搁浅”的风险。为了解决这一难题，项目部和“金广”团队反复研究和测算，最终提出了“喇叭型+∑型”分区疏浚施工工艺。这一工艺的成功应用，不仅使得船舶可施工时间从每天不足12小时提高到了24小时昼夜不停施工，还成功克服了“零水深”的挑战。此外，“金广”还充分发挥了其机动性强的优势，采用钢桩无锚缆定位技术，实现短距离自主移动，使船舶在施工过程中的灵活性大大提高。“当潮水较高时，‘金广’能够迅速进入浅水区展开作业，当潮水不足时，又能快速脱离浅水区，从而有效避免船舶搁浅的风险。”刘正谦笑道。

       除了“金广”的加持，项目团队在智能化管理、降本增效、安全环保、党建等方面也走在了前列。“如今，项目建设已近一年，我们会充分释放‘金广’作为世界最大抓斗船的专业效能，毫不懈怠地为项目主体建设提供更优质服务，全力以赴推动施工朝着更安全、更环保、更高效、更优质的方向大步迈进。”中交广航局疏浚公司执行董事、总经理张树彬表示。