——记中铁十二局集团二公司总机械师、盾构分公司经理李自力

　　他是一名高级工程师，却从最基层的机械维修活前行;他是一名机械管理专家，却从最简单的设备使用起步;他是一名优秀企业管理者，却从技术创新开始。参加工作30多年来，他把忠诚、责任、智慧兑换成“实干兴企”的累累果实和厚重的工作履历。他就是中铁十二局集团二公司总机械师、盾构分公司经理李自力。

　　坚持一线办公是李自力一贯的工作作风。图为他(右三)在北京地铁17号线15标与现场技术干部一道研讨解决技术难题。

　　百炼成钢的“技术能手”

　　幸福都是奋斗出来的。和所有的有所建树的人一样，李自力的成长、成才、成功，也是经过长期施工一线摸爬滚打的磨砺和自身刻苦钻研而取得的。

　　1987年7月，石家庄铁道学院毕业的李自力分配到了中铁十二局集团二公司十二队。这是一个机械化施工队，他参加建设的第一个工程是鹊儿山煤矿铁路专用线。两排大山夹着一条深沟，就是在这样一个“进来不易出去更难”的艰苦环境中，尤其是在寒风肆虐的冬季，作为机械维修技术员的他，即使是手冻僵了、冻裂了，疼痛难忍，也得及时把“趴窝”的设备修好，以保证施工生产的顺利进行。“吃不了苦就当不好筑路工”。这是他入职后听到的老职工说的最多的一句话，也是他向老职工学到的最有价值的东西，更是他早期最好的人生收获和影响他一生的“至理名言”。

　　在京张高速公路、丰准铁路两个项目的土方工程大突击中，十二队都是当仁不让的“建设先锋”。为了确保按期完成施工任务，他曾经冒着酷暑和蚊虫叮咬，带领维保小分队连续一百多天吃住在工地的帐篷里，为机械设备的正常运转“保驾护航”;也曾经在滴水成冰的寒冬，靠一盆碳火和怀里揣着的热水袋取暖，连续十几个晚上和其他技术人员一起“开夜车”为提高机械效率进行设备技术改造和施工方法优化。运输车工班不断刷新高产纪录，他为职工连续拿到超产奖而高兴;因为机械故障没能及时排除、致使推土机工班丢掉了保持半年之久的“劳动竞赛流动红旗”，他为职工的难受而自责，正是这种很“接地气”的经历，让他懂得了一线施工的艰辛和机械设备在施工生产中的重要性，因而更加坚定了他自觉学好本领的决心和果敢、实干兴企的意志。

　　作为一名“专家型”管理人才，李自力总是毫不保留地把技术传授员工。图为他(右)在为操作手教授操作技术。

　　由于肯吃苦、爱钻研，工作热情高、责任心强，这期间领导发现了他这个“潜力股”后，就着意给他压担子：让他既担任机械施工的技术员、又让他全面参与作业现场的施工技术和管理工作，培养他的综合管理能力。他没有辜负大家的信任和期望，把自己所学的知识很好地融入到生产实践中去，不仅掌握了老旧设备改造升级的一技之长、使油路改造过的推土机工效明显提升，成为员工认可的“技术能手”。而且还总结出了土方工程施工“挖、推、运一条龙”现场科学调度的新方法，实现了安全、优质、快速施工，多次受到上级的表彰奖励。根据队里青年员工多、好学求技欲望强烈的实际，他还与团支部配合，积极利用墙报、职工夜校等阵地组织青工学知识、学文化和开展“岗位练兵”学技术，不仅有效促进了单位的整体技术素质和施工实力的提高，而且在组队参加的二公司员工技术大比武中摘金夺银，获得了“集体优胜奖”。

　　楚大公路大风坝隧道，是他参与的第一座隧道施工。十二队的部分机械设备主要是在施工中配合项目部打炮眼、出隧渣和运输工程材料等。大风坝隧道是云贵高原喀斯特地貌的典型代表，施工中大小溶洞一个接着一个，突泥突水不断，险象环生。尽管经过顽强的拼搏，隧道最终得以顺利贯通，并获了集团公司优质工程奖。但是施工过程中暴露出来的机械、运输设备落后陈旧，关键时刻往往“力不从心”的问题却深深地刺痛了他的心。作为一名机械技术与管理人员，他觉得提高企业机械化施工水平责无旁贷。于是，他结合参加工作以来的生产实践，经过调查研究和深思熟虑，大胆地向公司领导递交了一份长达几十页的《关于淘汰落后设备、不断提升机械化作业水平的报告》。这份“万言书”引起了公司领导层的高度重视，也因此引发了日后企业的第一次大规模机械设备更新换代的“革命浪潮”。

　　“身在施工一线，心里却始终装着企业的发展。这个小伙子有两把刷子!”这是当时公司领导对他的评价。1992年9月，他被调到公司设备管理部工作，为他实现报效企业的抱负提供了更大的施展舞台。

　　强企兴业的“管理专家”

　　一分信任、十分责任，十分担当、百倍努力。到设备管理部上班后，李自力是当时公司机关最年轻的员工之一，同时也是最为忙碌和日子过得最充实的人之一。他把企业的认可当做前进的动力，全身心地投入到自己热爱的工作当中。

　　机械化作业线为隧道“又好又快”施工提供了强大保证。图为三臂凿岩台车在掌子面作业时的情景。

　　1992年底举世瞩目的京九铁路动工兴建，二公司承担了有“中国地质博物馆”之称的全线第二长大隧道——雷公山隧道的施工任务。这座全长3678米的“烂洞子”，仅Ⅰ、Ⅱ类围岩就占1218米，且要穿过三个地质年代的岩层和总长605米的五条大断层，加之工期由6年减为两年零4个月，是全线七大重点控制工程之一。为了按期拿下这一“拦路虎”，他与部里其他同志先后6次去现场合理选配施工机械和解决设备技术难题，为这座开工最晚、地质条件最差的难点工程提前51天贯通，并获得“全国青年文明号”荣誉工程奖牌和国家建筑工程最高奖——鲁班奖贡献了力量。

　　全长994.37米、主跨200米的武合高速公路涪江大桥建设工程浩繁、结构复杂，是当年重庆市“挂号”的重大建设项目。要想打赢这一仗，在近4个月的枯水期内抢出3个水中墩基础至关重要。大量设备需要租赁并上场，准备时间不到两周。临危受命，他不分昼夜奔波于设备生产厂家和重庆、成都、武汉机械租赁市场以及施工现场，订货、谈判、签约、发运、安装，忙的不亦乐乎并提前24小时使急需施工机械设备就位，为水中墩基础在汛期到来之前“长”出水面立了头功。他发现重庆岸到3号水中墩的150米便桥架设相对简易、汛期恐存在安全隐患，建议项目部投入了几十吨钢杆件予以加固，先后成功抗击了10余次爆发性洪水侵袭，确保了施工生产的顺利进行。

　　哪里需要就到哪里去，去了哪里就在哪里出彩。通过为现场配置与生产需要相匹配的机械设备和解决施工生产中存在的各种机械设备问题，几年下来他的脚印踏遍了公司分布在全国各地的大大小小几十个工地，公司有多少机械设备和车辆?每个项目部正在使用什么机械设备和车辆?每台辆机械设备和车辆是什么型号、状况如何?设备管理人员有多少、操作和驾驶以及维修人员的技术等级怎么样等，他不仅全部记录在随时携带的小本子里，而且更是铭记在心上。由于对公司设备的了如指掌，他被誉为设备维修的“招手停”和设备管理的“活字典”。因此在工作中能够更加得心应手。

　　与此同时，在深入施工一线的工作实践中，通过对隧道、桥梁、路基等各种类型工程施工的设备配置、应用、管理及具体作业工法的仔细研究，在公司和部门领导的支持下，他大胆向沿用了多年的、甚至是兵改工之前的一些规章制度进行了深化和改革，增补了十多项新措施，使之更加适应新形势下的施工生产和管理的需要。1998年他主笔起草了二公司第一部完整的《设备管理办法》，这部近10万字的综合性《设备管理办法》，不仅明晰了各种机械设备的使用、维修、保养、管理等系列规定，而且还厘清了所有相关人员的责任。首次实现了企业设备管理的统一化、全覆盖，使公司设备管理迈上一个新台阶。

　　性能良好的移动模架在郑西客运专线黄龙村特大桥施工中发挥了重要作用。既保证了大桥架设的顺利进行，又确保了既有铁路运输的安全正点。

　　1999年，二公司抓住国家实施“西部大开发”战略这一绝好的历史发展机遇，响亮地提出了大力提升隧道施工专项能力，培养企业核心竞争力，精心打造企业优势品牌的发展方略，全面吹响了向国内隧道施工劲旅进军的号角。为此，公司先后投入两亿多元资金购买国内外先进的专用机械设备，形成了多条成配套的工厂化隧道生产作业线，其机械化程度达到国内甚至国际先进水平，为安全、优质、快速施工奠定了坚实的基础。作为公司机械设备的主要管理者之一、已升任设备管理部副部长的李自力除全过程参与了设备的选型、公开招标等活动外，还有针对性地组织了相关人员的技术培训工作，尤其是他主笔编写的《工程项目机械化施工技术》一书，做到了既有理论解析，又有操作案例，图文并茂、清晰易学，及时下发至全公司施工一线后，基层设备管理和操作人员受益匪浅，极大地促进了“好设备发挥大作用”局面的形成：全长5200米的大运高速公路雁门关隧道施工，二公司提前10个月完成任务;由8家国内知名施工单位承建的20.05公里的兰新铁路兰武段新增二线铁路乌鞘岭隧道施工，二公司独占鳌头夺得5个施工评比第一;亚洲第一公路长隧、18.2公里的秦岭终南山特长隧道施工，二公司创造了月单口掘进429.5米的钻爆法世界纪录等等，大量骄人战绩涌现的背后，都有着强有力的机械化施工作支撑。

　　2003年后，精力旺盛、经验丰富的李自力先后挑起了二公司设备管理部部长、总机械师的重任，成为企业设备管理的掌舵人。站得高了自然就望得远。在机械化施工日益成为建筑企业驰骋市场“杀手锏”的大背景下，他时刻紧盯行业发展的动态，结合企业的“长大隧道、进城(地铁)、人才三大战略”，采用得力措施、积极推进设备管理和机械化施工水平的 “升级提速”，强势助力企业的高质量发展。

　　在全长14012米的贵广铁路天平山隧道施工中，他一头扎进现场就是一年多、参与二公司和原铁道部联合开展的《长大软岩隧道钻爆法施工机械化配置研究》科研攻关活动。钻孔台架是隧道钻爆法施工不可或缺的设备，通过优化风、水、电管线布局和增加自行伸缩、升降、行走系统，实现了设备的“多功能、高效率”;混凝土养护是影响隧道二衬质量和使用寿命的重要因素，经过艰苦攻关，国内隧道施工史上首台二衬混凝土养护台车“诞生”了，它采用蒸汽养护方式，可保持恒温恒湿，从而使养护时间大大缩短，二衬混凝土质量明显提高。随着对多功能钻孔台架、下挂式仰拱模板等5种设备的研制配套成功，一条代表隧道施工发展新方向的机械化作业线成型，天平山隧道月掘进达到国内先进水平。此成果为国内隧道施工机械化发展做了有益的探索、为企业日后开展大规模隧道机械化施工打下坚实的基础，先后荣获了原铁道部和广西壮族自治区科技进步奖。

　　之后，在做大做强企业机械化施工的进程中，他还充分发挥自身为设备管理专家的影响力作用，推动各项工作取得了扎实效果：通过我国第一条穿江越洋特长水下盾构隧道——10余公里长的广深港铁路客运专线狮子洋隧道的盾构法施工等，先后攻克了盾构设备配套、穿越深水区等一系列施工技术难题，发育了企业的盾构施工能力;通过引进国际先进的对付砂层隧道施工的利器——意大利土力ST60钻机和量身定制多功能移动防护台车，成功攻克了蒙华铁路万荣隧道粉细砂地段开挖、拉林铁路巴玉隧道长距离强岩爆段掘进等国内罕见的隧道施工难题，进一步提升了企业的硬实力;通过推动建成中铁十二局集团内首个“盾构施工远程监控信息中心”，主持编印设备标准化管理指导丛书，并制定和实施强制性配套措施、建立奖罚分明的责任制，实现企业大型设备管理的信息化、制度化、规范化、标准化;通过实施人才培养与引进规划，使企业在机械设备方面人才济济，不仅满足了机械化施工的需要，而且开发出了数以百计的优秀工法、技术成果和国家专利，产生了良好的效果。

　　咬住目标不放松，一年接着一年干。在他的带领下，经过全体设备人员共同努力，这家拥有总值近18亿机械设备的工程公司机械完好率、使用率、贡献率始终保持在中国铁建股份公司的先进行列，先后被评为山西省和国家设备管理先进单位。

　　锻造品牌的“幕后推手”

　　近年来，二公司在地铁建设中异军突起、佳音不断，盾构施工俨然成为企业的一张“名片”，赢得了良好的经济效益和社会信誉：在哈尔滨地铁施工中，实现了盾构两次顺利穿越松花江，创造了月掘进483环的国内高寒地区盾构施工高产纪录;在常州轨道交通2号线一期工程M2-GC-TJ-04标段施工中，以科技创新为引领，盾构“零误差”安全下穿京杭大运河这一各界高度关注的“风险源”;在北京地铁17号线15标段施工中，月掘进高达656环，创造了盾构施工的“北京速度”等。而这些“连台好戏”的“幕后推手”，正是公司总机械师、盾构分公司经理李自力。

　　承担广深港铁路客运专线狮子洋隧道施工任务的开拓号气垫式泥水平衡盾构机、直径达11.128米，是当时国内最大直径的盾构机。

　　盾构作为高技术装备，是城市地下工程施工的“重器”，到2016年底二公司已拥有此装备21台。2017年前后为了实现“让懂行的人管理，让机械化施工效益最大化”的企业管理目标，二公司先后成立了钢结构施工分公司、机械化施工分公司等6个专业化分公司，李自力被任命为盾构施工分公司经理。

　　说干就干，干就最好。这是他的一贯工作追求和作风。走马上任后，谙熟盾构施工和管理的他很快就划出了把盾构分公司打造成一支响应快、标准高、战力强“盾构施工尖兵队伍”的“路线图”，并迅速带领全员开启了“实施模式”：

　　推出了全面管理抓手。总结归纳过去盾构的施工经验教训，出台了《盾构标准化施工管理手册》和《盾构施工临建设施标准化图册》《安全技术操作规程》《维修保养制度》《现场交接班制度》等规章制度，使盾构标准化管理“有章可循”。

　　规范了盾构选型标准。盾构机选型是决定工程成败的关键因素，因此制定了“以工程和水文地质为主要依据，综合考虑周围环境条件、地面及地下构筑物等因素，科学定位盾构型号的12条标准”，做到新上项目“因地选材，因质施工，方案正确，精准落实。”

　　推进了管理模式改革。为了提高施工一线效能，对盾构项目部管理进行了精细改革。在人员配备标准上，所有盾构施工人员精确到岗，各负其责、满负荷工作;在机械配置标准上，统一盾构机、龙门吊、电瓶车、搅拌机、通风机等工装规格标准，统一筹划和调拨，促进效率效益双提升。

　　强化了安全管理保障。贯彻“安全第一，质量为先”理念，建立了盾构运输、管片拼装、临时用电和设备维修的安全管理标准，制定盾构机下井组装和始发、穿越特殊地段和风险源、开仓换刀、盾构接收等安全应急预案，实行领导带班制度和特种作业持证上岗制度，做足安全功课，确保施工全程始终处于安全可控状态。

　　落实了盾构信息化管理。依托公司的盾构信息化管理中心，实时掌控各盾构项目部的施工情况，在线监控重大风险源预报、工程进度、掘进参数及盾构位置。利用手机APP，组织各级管理和技术人员远程对每个项目的施工情况进行监控和分析，发现问题及时会商解决，提高管理效率，确保施工顺利进行。

　　实施了文明施工规范。明确规定盾构施工现场必须做到三个统一，即统一场地的布置和临建标准，管片、油脂、轨道水管存放区整齐划一;统一井口布局和隧道内电缆、光纤、防水灯带等按标准布设;统一运输标准，规范隧道内的电瓶车功率、轨枕型号、过水通道标准等。让细微之处彰显科学管理理念。

　　运筹帷幄、精心打造，使中铁十二局集团二公司盾构分公司发展步入快车道。两年多来不仅克服了重重艰难险阻，在太原、郑州、北京、厦门地铁和山西中部引黄工程等建设中出色地完成了任务，而且员工程佳琛、井庆宝在中国铁建技能大赛中取得了得机电维修工第一名、盾构机操作手第一名的好成绩，真可谓“企业增效、员工增值”。李自力，这名“实干家”用自己的真情付出，为企业的高质量发展加了油、助了燃!(卫楠 周广宽)