县县通高速，村村通公路
遵义的山货远走高飞（大江奔流——来自长江经济带的报道）
本报记者 张 帆 程 晨 杨文明 王俊岭
“5米宽的通组硬化路直接修到了家门口，再也不愁运输了，还节省不少周转运费！”说起“组组通”公路建设带来的变化，贵州省余庆县大乌江镇凉风社区梓木溪组核桃大户屈世海满脸笑容。
革命年代，遵义的崇山峻岭守护了长征队伍；如今，绵延起伏的群山却成了发展的巨大挑战。遵义地处贵州西北角，出市区向东，经湄潭县再向东南，约两个小时，便到了遵义最边远的余庆县。
余庆是“中国小叶苦丁茶之乡”，作为贵州省生态农业示范县，烤烟、生猪、中药材等物产极具市场竞争力。可余庆横跨乌江两岸，到市府所在地遵义市，公路里程就有180公里；去省会贵阳，如果经遵义，公路里程为350公里；经瓮安，也得跑250公里。
先天的区位劣势让余庆成了交通死角。闭塞的交通不仅给民生带来不便，更制约了经济发展。农副产品出不去，外地游客进不来。“农民养的猪运到广州，路上要3天，运到都饿瘦了。”余庆县交通局局长文武说。
余庆至安龙高速公路、湄潭至余庆高速公路、黔北高速公路……近年来，余庆县交通建设取得跨越式发展，建成了县内和出境的骨干公路网，实现了村到镇不超过30分钟、镇到县不超过90分钟的公路交通目标。“2015年，县里通了高速，农产品运到重庆只要3个小时，到广州只要7个小时。”文武介绍，有了通村公路和通组公路后，大乌江镇的贫困村关塘村就通过电商卖上了李子，2016年关塘村实现脱贫。
屈世海种的450余亩核桃树，年产量300万斤。以前交通不便，只能用小三轮农用车把核桃往外运，100元拉1吨；2017年12月，梓木溪组通车，从此可以用大车往外拉核桃，一次拉10多吨只要200元运费。“路通了，对以后的发展越来越有信心了！”屈世海说。
“高速公路通了，招商都容易了。”余庆县扶贫办主任游来勇说，过去出去招商，企业一听县里没通高速，根本不考虑。如今，县里通了高速，他们引来广东一家农业企业，给农户提供猪苗、技术和销售服务，行情不好的时候还实行价格兜底。去年，仅该企业就收购生猪10万头，帮助农户实现增收。
随着乌江航道余庆段综合开发整治、高速公路与港口连接公路的建设、通航能力500吨的构皮滩电站翻坝运输系统工程的建设，到2019年，300吨的轮船将可直达长江，让“朝发余庆，暮宿涪陵”的梦想成为现实。
航运通江达海，陆路纵横南北。如今的余庆，正逐步从“黔中僻壤”向“黔中枢纽”迈进，从历史的孤岛转型升级为拥有水、陆、空立体交通优势的现代交通大动脉，构建“东承沿海、北接成渝、南联泛珠、融入黔中”的大区域发展格局。
其实，不只是余庆。在遵义市湄潭县金花村的“七彩部落”，记者遇到每年都要来这里度假避暑的谢女士。“我喜欢这儿的风景和茶叶。”谢女士说。远处山峦起伏，近看茶树青葱。可在2013年前，村里却没有这般景色，为何？
“以前去县城等班车就要一两个小时，现在班车进城也就等个20分钟。交通便利了，游客才能源源不断。更何况现在家家户户都有了自己的车。”金花村村支书冯燕青说，村里大清沟组70余户村民集中发展起了特色旅游业，还把组名改成了七彩部落。有了交通助力，贵州旅游也迈开了大步。
近年来，贵州村村通公路，全省88个县市全部贯通高速公路，成为我国西部地区第一个实现县县通高速的省份。如今，四通八达的高速公路网，让昔日千山阻隔路难行的日子一去不复返，让联通全国、联通世界成为现实，为贵州参与长江经济带建设、分享发展成果提供了新路径。
《 人民日报 》（ 2018年07月23日 03 版）
