福建三明市通村班车司机孙黎平
忙一个人 暖一座村（故事·百姓影像）
本报记者 邵玉姿
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图为孙黎平在做发车前的检修。
资料照片
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“班车第一次驶进后溪村，村干部带着所有村民夹道欢迎。那场面，我永远忘不了。”
——司机孙黎平
这段时间，三明市公共交通公司驾驶员孙黎平的“免费邮递业务”又迎来了小高峰。上午，车子在三明市火车站停下后，孙师傅的手机铃声就没断过，“过年时，城里的孩子们念着给村里的父母带东西，这些天，村里的老人也想着递些农产品给孩子。”
“带的虽是小件东西，可都是沉甸甸的心意啊。”每天，他都要绞尽脑汁地在车上腾出一小块地方作为“货物专区”，“要为特殊需求作出保障，行车安全问题也丝毫不能马虎。”
舍小家为大家，每周六天住村里
今年56岁的孙黎平是三明火车站至莘口镇后溪村的线路班车的驾驶员，担任这条线路的驾驶员已十年，风雨无阻。
后溪村地处偏远，离市区约50公里；海拔又高，位于1500多米的普禅山半山腰上；沿途多盘山路，有些路段一边是悬崖一边还紧靠着山坡。作为后溪村唯一一辆通村班车，早上出村、下午归村，班车的司机每周有六天都要住在村里。“以前安排的驾驶员开不了多久就纷纷调岗了。一方面是安全考虑，另一方面也有家庭上的顾虑。”三明市公共交通公司党委副书记宋殿民说，孙黎平的主动请缨就像是“雪中送炭”，通了一条路，也温暖了整个后溪村。
“没人愿意跑，那后溪村到市区的班车就通不了。村民进出怎么办？孩子上学怎么办？”没有想太多，孙黎平就主动揽下了这份差事，“苦也就苦我一个人。”一开始，家人没少埋怨。孙黎平也不多解释，只是带着他们一起去村里住了几晚，看看村里的情况。回来以后，妻子和母亲再也没提过这事，只是反复叮嘱要注意安全。就连平时老抱怨“为什么自己的爸爸不能像别人的爸爸一样多陪陪我”的儿子也开始理解了，觉得爸爸“舍小家为大家”，是在做一件了不起的事。
“记得班车第一次驶进后溪村，村干部带着所有村民夹道欢迎。那场面，我永远忘不了。”2008年5月1日，公路正式通进后溪村，孙黎平回忆起当时的场景，放鞭炮、摆酒席，仿佛那是后溪村一次盛大的节日。因为在此之前，后溪村还有近8公里的通村公路未打通，班车只能停到邻近的清溪村，村民要走近1个小时的沙土路才能到达上车点。
十年见证点滴变化，村里生活越来越美
从三明市区到后溪村，50公里的路足足有35公里都是盘山路。路窄弯多，孙黎平不是不担心，而是比别人多留了一个心。除了公司组织检修部门每日一检外，孙黎平还利用业余时间学了一些检修知识，每天都要花上半小时再检查两遍。
“这是后溪村唯一一班进村班车，一定要尽力保证每次出车的顺利。”孙黎平说。长期的驾驶经验让孙黎平掌握了一些技巧，对哪段路要如何行驶都有自己的提前预判，对于紧急故障的处理也有了一定的积累，但他更多积累下的是后溪村村民的心。每每发生故障，车上的所有村民都会自发地下车帮忙，碰上没有所需工具时，在村里的村民还会骑着摩托送过来，有时候一跑就是好几趟。
“平常还好，大家一起帮忙也就过去了。最怕的是冬天，天太冷，发动机发动不起来，出不了村。”后溪村地处山区，海拔高，一到冬天，温度就直降至零下5摄氏度。为了保证早上6点车子能够顺利出村，孙黎平凌晨就要起床先发动车子20分钟。“再早都得起，不能误了村民的事。”
停车的位置离孙黎平住的地方还有一小段距离，以前村里没有路灯，眼前一抹黑，伸手不见五指，他只能打着小电筒一路小跑。“现在好多了，这几年村里装上了光伏太阳能路灯。”开车十年，也是住村十年，孙黎平见证了后溪村点点滴滴的变化：“电更稳了，村民更能挣钱了，漫山遍野的绿色也多了黄灿灿的柑橘和脐橙的点缀……”
下午3点半，去后溪村的班车又要从市区出发进村了。发车前，记者问孙黎平这段路还打算开多久时，他说，“能开多久就开多久，开到不能开。”
《 人民日报 》（ 2018年03月30日 06 版）
