他，看似每天只与数据打交道，干的工作却与老百姓的生活息息相关;他，精通业务和技术，为全省1966个交警业务窗口提供着技术支持;他，默默蛰伏在幕后，不抛头，不露面，在在系统管理员这个岗位上一呆就是十余年;他，就是省公安厅交警总队科技处的民警——罗波。
 

　　2011年罗波参与完成我省“公安交通管理综合应用平台”的搭建、历史数据迁移和新平台测试工作，保证了6月1日正式上线。2013年11月，参与完成了综合应用平台oracle数据库由9i平稳升级到11G，解决了当时各窗口用户反映系统缓慢的问题。2016年7月，为确保综合应用平台稳定、安全、正常运行，根据总队党委决定，参与完成了硬件升级、优化项目，在全国公安交通管理行业首先使用了软件定义存储的分布式数据库架构承担核心系统应用，取得了用户一致好评。
 

　　坚守在“看不见”的一线窗口
 

　　“@罗波 我在办理驾驶证时上传的照片报错了，怎么回事啊?”“@罗波 有个学员曾经有违规考试的记录，现在解除嫌疑了，可在操作的时候他的资料又报错了，快帮我解决一下吧。急!”

　　一大早，罗波的手机微信群里就响个不停，都是交警一线窗口部门发来的各种系统技术问题。“这样的信息我每天都收到十余条，遇到系统升级的时候，一天收到几十条、上百条都是常事。”罗波告诉记者，自己电脑上的6个QQ群和手机上的3个微信群随时这样的信息，而他每天的工作时间大部分都是在解决问题上度过的。
 

    就像总队其它业务管理员一样，罗波每天都必须与支队、大队业务办理民警一起处理各类业务问题，确保各项业务的正常办理

　　今年36岁的罗波，大学毕业后就在省公安厅交警总队从事交通管理信息系统管理员工作，至今已有16个年头了。2003年省公安厅交警总队成立科技处，罗波成为处里的第一批工作人员;2004年，罗波和科技处的同事们一起着手搭建车管、驾管系统数据管理平台;2007年，省交警总队搭建完成车管系统、驾管系统、交通违法系统、事故系统和交警队信息平台等数据集中管理平台，成为全国交警系统第一家实现省级数据集中应用管理的单位。“2007年初，我和同事们开始进行数据的清理、完善工作。当时由于户籍管理方面还不像今天这么规范，存在相同身份证明号码驾驶人在不同车管部门申领驾驶证的现象。由于驾驶证管理系统只能允许一个身份证明号申领一本驾驶证，数据集中后，我们发现有10多万个驾驶人身份证重号，无法录入的资料堆满了几间办公室。我们用了半年多的时间加班加点与有关部门一起，才把这些问题处理完毕。”当时的场景，罗波至今记忆犹新。
 

　　同时，也要与总队各业务处室业务管理员一起对异常业务进行监管
 

　　由于在数据集中管理方面走在了全国前列，2011年6月，我省作为全国第一批推广应用单位，启用了全新公安交通管理综合应用平台(六合一平台)。在领导的关心和同志们的帮助下，罗波承担起了这一平台的搭建、升级完善、维护管理等工作。从一开始只懂得书本上的计算机技术，到现在既熟悉业务又精通技术，罗波坦言：“过去因为不熟悉窗口的各项业务流程，处理基层发来的简单业务问题都常常要花上几个小时，需要一点点地查询相关的流程规定或者询问业务部门的同事。现在，基本上一看到发来的截图，就知道问题出在哪里了，很快就可以着手解决。”

　　用罗波的话说，其实自己干的都是一些琐碎平常的事情，没什么特别的。但正是这些平常的工作，为全省交警系统的1966个涵盖事故违法、车管、驾管、驾考、服务站、派出所等窗口部门提供着技术支撑，让这些业务办理窗口能够更加准确、迅速地服务全省700余万机动车驾驶人。
 

    2014年10月，总队与部局科学研究所共同搭建了“贵州省公安交通管理“大数据”研判平台”。罗波作为平台的技术保障人员之一，配合情报小组通过该平台形成多期《公安交通管理“大数据”研判信息》，在全省各级交管部门引起了强烈反响

　　直面急难险重任务
 

　　2014年5月起，省公安厅交警总队成立了科技研究所，自行组织开发交通管理方面的各类程序。因工作需要，研究所人员承担技术开发方面的工作，由于对业务办理流程不是很熟悉，常常无法清楚地了解业务部门提出的需求，增加了开发难度。由于对技术和业务都比较熟悉，罗波常常扮演“翻译”的角色，成为联系交警工作诉求和技术开发现实能力之间的纽带。

　　“翻译”的工作看似轻松，可在面对急难险重的任务时，考验的是过硬的素质和丰富的经验。让罗波印象深刻的是2015年9月的那一次“惊险”的任务。为了增加群众选择机动车号牌的个性化需要，更加便民利民，省公安厅交通管理局决定从2015年9月14日起，把公安网中小型汽车选号将设置到上限，由原来的“20选1”增加至“50选1”，提高车主选中称心机动车号牌的机率。9月8日，“50选1”的消息在网站和各大媒体一经公布，立即引来了许多群众的关注。可罗波和科技处的同事们对于公安交通管理综合应用平台上的选号系统进行测试时，却发现选号系统中“50选1”功能模块不完善。虽然提供了50个车牌号，但其中有一半以上的号码是重复的，也就是说“50选1”成了一个噱头，其实和“20选1”差不多。
 

　　当时已经是9月11日，距离正式运行的时间只有不到3天的时间。罗波和同事们立刻联系了公安部交通管理科学研究所，询问能否将系统重新进行调试。但对方的答复是，时间太短了，无法在整个系统上进行修改。此时，信息已经对外发布，光是省公安厅交警总队的网站上的点击量就已经达到了几千。如果临时撤回是对群众的失信。唯有运用现有的技术手段去努力实现这一功能，才能给大家一个交待。罗波凭借着技术方面的经验和对业务的熟悉程度，决定接受这一挑战。

　　按照省公安厅交警总队领导的统一部署，罗波和同事们决定组织开发人员重新编写一套程序，用另外的一个方式，接入公安交通管理综合应用平台中，供我省的群众进行选择。重新构建流程编排、录入可供选择的车牌号、与公安部交管局联系后接入系统等一系列的工作，罗波和同事们带着技术开开发人员在短短的24小时内全部完成，确保了“50选1”系统在规定时间内正常运转，履行了对群众的承诺。
 

　　2015年9月，罗波参与了互联网“交通安全综合服务管理平台”专班，为我省顺利完成平台推广使用工作贡献了一份力量
 

　　正是具备了这样的事业心、责任心、进取心、恒心，罗波才能时刻保持积极的工作态度，16年如一日，与枯燥的数据打交道。在我省交警大数据建设欣欣向荣的今天，有一群像罗波这样的人民警察，在默默地付出。他们看似距离群众很远，却时刻在为群众服务着，时刻在你身边。(梁晶晶 田强/文 刘垒/图)