走好快递“最后三百米”（谈经论道）
刘 赫
可将末端投递纳入城市末端统一配送体系中，建设融电商、快递、饮用水等配送服务于一体的社区配送公共服务站，以提高城市公共设施的利用效率
随着快递使用频率越来越高，烦心事也开始出现：白天上班，家里无人接收快递，包裹常常被放到消防栓下面或者家门口，很容易丢失。
另一边，快递小哥也有不少吐槽。“送快递时一些住宅区、写字楼进入不方便。联系收件方，打电话老是无人接，一个件要送好多次。”
上门投递进门难、终端投递跟踪难，爆仓、配送慢、丢件、快递破损等问题时有发生，快递的“最后300米”成了制约行业高质量发展的“瓶颈”。
作为一匹“黑马”，快递业一头连着供给侧，一头连着消费侧，与电子商务等新经济新业态关系紧密。末端投递作为快递服务链条的最后一环，是网购消费者体验最直接、感受最直观的环节。据统计，2017年我国快递业务量突破400亿件，人均29件。末端投递需求激增，考验着快递行业的末端处理能力和服务能力。
日前，我国首部专门针对快递业的行政法规——《快递暂行条例》出台。鼓励企事业单位、住宅小区管理单位与快递企业签订合同，设置快件收寄投递专门场所，为开展快递末端服务提供便利。
实际上，已有不少企业看到末端投递的机遇。有的在全国主要社区和校园布局数万个驿站，有的正在加快研发和投放智能快递箱。但作为一种便民措施，末端设置量还远远不够。
下一步，可借鉴“共享模式”，鼓励多家快递企业共享末端服务场所和投递设施。从单纯依靠上门投递逐步发展成为上门投递、智能箱投递、平台投递等多种形式互为补充、多元发展的末端服务体系。
早在今年1月份，国家就明确了智能快递箱、快递末端综合服务场所的公共属性。长远考虑，可将末端投递纳入城市末端统一配送体系中，建设融电商、快递、饮用水等配送服务于一体的社区配送公共服务站，以提高城市公共设施的利用效率。期待在共享经济的助力下，快递的“最后300米”能够更顺畅、更高效、更绿色、更温馨。
《 人民日报 》（ 2018年04月02日 10 版）
