——中国铁建十二局集团庐铜铁路站前五标项目建设纪实

　　□ 本报记者 许霞

　　从铜陵县(现为铜陵市义安区)驾车出发，沿着铜宣高速行驶几分钟，便可看见一幅“双龙聚会”的胜景——在长江南岸，又一条壮观的新建铁路桥如巨龙横空出世，从广袤的原野上冲出，汇入既有合福铁路长江公铁两用大桥，为铜陵秀丽的水乡风情，增添了更加夺目的风采。这座新建的铁路桥，便是由中铁十二局集团庐铜铁路站前五标项目部承建的庐铜铁路长江大桥南岸引桥。

　　铜陵长江大桥南岸引桥

　　目前，庐铜铁路的建设已经进入铺架阶段，铁路建成后，将成为华东区域铁路“第三通道”，对皖江城市转型升级发展起到极大的促进作用。而对于中铁十二局集团三公司的建设者来说，庐铜铁路作为铁路投融资体制改革以来，安徽省乃至华东地区首条由地方控股并自主建设的合资铁路，也是一条企业通往新兴市场的希望之路。在整整两年的艰苦奋战中，中铁十二局集团庐铜铁路站前五标项目部的建设者以忘我的精神、不屈的意志和高超的施工管理能力，超前谋划，狠抓安全、质量与进度，将企业的品牌牢牢镌刻在了皖江南岸……

　　迎难而上舍我其谁

　　“这是个意义重大的工程项目，我们深知其重要性，肩上担子重大，我们必须力争第一，在安徽市场树立自己的品牌形象。”中铁十二局集团庐铜铁路站前五标项目部(以下简称项目部)经理赵长庆告诉记者，早在公司中标庐铜铁路之初，公司就直接为项目部定下了基调，那就是必须要争第一!

　　安徽庐铜铁路有限公司董事长杨俊社到庐铜五标检查指导工作杨俊社到庐铜五标检查指导工作

　　然而，庐铜五标的建设工作，并不是想象中那么简单。其恶劣的地质条件、复杂的施工工艺、紧张的工期，给建设者带来了严峻的挑战。

　　据了解，庐铜铁路五标位于义安区境内，主要工程量包括全长6362米的铜陵长江大桥南岸引桥等三座特大桥和隧道、路基、车站等，全长约17公里，合同造价为4.5亿元。其中，铜陵长江大桥南岸引桥的施工环境尤为恶劣：大桥多处涉路涉河，桥梁工程下部结构桩较长;上部构造有两处现浇梁跨越公路，特别是跨越朱永公路采用连续梁施工，主跨跨度达80米;桥梁墩身多为高墩，最高墩身高度达到38.6米;桥址区地表水系发育，沟塘密布，地势平坦低洼，极易形成内涝灾害;淤泥层、砂层等典型地质……这将给桥梁施工、道路运输等带来极大的施工难度以及安全风险。

　　而跨S321省道特大桥的情况也不容乐观。该大桥设计为系杆拱桥，主跨长度64米。由于S321省道车流量巨大，安全风险显得十分突出，且项目部对系杆拱施工尚无经验，如何科学制定施工方案，实现有序、安全施工，也是建设者需要面对的挑战。

　　再来看庐铜铁路全线唯一的隧道——新城隧道。该隧道在入口段采用明洞开挖工艺，故必须在雨季来临前完成明洞开挖和所有的防护工程，否则极易引发边坡坍塌或其他风险;隧道本身下穿正在施工的高速公路和人行天桥，必须在施工中确保山体稳定……

　　早在庐铜铁路建设之前，中铁十二局集团三公司在安徽的铁路市场已干得有声有色。对于庐铜铁路，按照公司的要求，项目部从一开始就确立了“高标准起步，跑步进场，必争第一”的目标。

　　在项目上场之初，建设者就拿出了舍我其谁的气魄。2014年7月20日晚上8点，赵长庆接到办公楼租赁合同已签定并拿到钥匙的电话，就立即组织干部职工从宁安城际铁路项目搬家，当晚10点多就搬进了位于钟鸣镇的办公楼。第二天，项目部就正式挂牌，成为了庐铜铁路全线第一个挂牌成立的项目部。动作之迅速，体现出了项目团队的超强凝聚力与执行力。

　　随后，项目部又快速进场并开辟工作面，仅用一个月时间就在庐铜铁路全线第一家通过了拌合站与实验室验收，第一家开始桩板结构的灌注，为后续施工生产全面铺开奠定了坚实的基础。2014年10月7日，项目部又在全线率先完成了第一个承台的浇筑，让业主和监理都对庐铜五标刮目相看。

　　披荆斩棘勇往直前

　　随着时间的推移，各种各样的困难也一点一点的显现在了建设者面前。在记者前往项目部的路上，发现施工线路中横卧着一座“孤岛”小山，“孤岛”上矗立着一幢小屋。记者从铜陵市义安区发改委了解到，这幢小屋的主人并不是当地村民，而是当地一位公职人员从村民手里拿到宅基地修建的，在庐铜铁路开工后，其搭建了大量违章建筑并提出了很多不合法诉求，根据有关政策及法规，地方政府根本不可能满足她的期望，导致此处的房屋一直未能成功拆除，成为了阻挡项目部施工的“卡脖子”工程。

　　铜陵市义安区区长汪继宏到庐铜五标项目部送清凉

　　据了解，在项目部管段内，需要拆迁的民居楼房多达200户，此外还包括了大型能源厂、服装厂、箱包厂等诸多厂房和两座大型坟山。近年来，铜陵境内基础设施建设十分频繁，居民对于征地拆迁的期望值越来越高，这使得项目部的拆迁工作变得极为困难。

　　“铜陵长江特大桥南岸引桥施工技术复杂，施工周期短，必须解决好征拆难题，不等不靠，主动作为，把征地拆迁放在重要位置。”项目书记刘玉民介绍说。为此，项目部在庐铜公司支持下，一方面积极争取地方政府配合协调，在协调中超前谋划，深挖施工生产中的提效点，不放过任何一个可行的工点进行施工。另一方面则成立了专人负责的征拆队伍，广借外力推进征地拆迁工作，通过加强警企联动合作，挂牌成立了庐铜五标“重点工程110”，帮助解决南岸引桥及其他各工点的阻工难题。为了取得群众的支持和理解，赵长庆和他的团队更是一次次挨门挨户走访周边群众，征求群众意见，了解群众要求，并为施工给群众造成的不便沟通感情，解决问题。在得知钟鸣镇联丰小学由于缺乏供暖，冬季十分湿冷，项目部还专门购置了一批电暖器送到学校。为了方便群众出入，项目部还专门将一些损毁的道路进行了修复，给照明不佳的小区安装了路灯……这些举措，让项目部得到了地方政府和群众的认可，也极大地推动了征地拆迁工作。

　　拆迁工作不可能短时间就全部完成，为了推进施工生产，项目部也尽可能的在能施工的作业面极积调配资源，配齐生产要素，形成多点开花的施工局面。其中跨朱永公路现浇梁施工，由于阻工影响，施工便道无法到达。但该工点施工难度大、周期长、工期紧张，需要尽早打开施工局面，这可急坏了项目部。

　　通过现场实际调研，项目部副经理冯世坤发现，正在建设的芜铜高速、合福高铁、朱永公路施工便道依旧存在，且能顺利连在一起，到达施工地点。但是“施工单位众多，一旦有一家谈不下来，这就只能成为空想。”冯世坤说。

　　经过艰难的多轮磋商，项目部终于成功拿下了这三条施工便道，尽管要绕行两个“几”字形构成的路线，才到达施工地点，但却保证了施工的进行。

　　针对跨S321省道特大桥系杆拱施工经验较为匮乏，项目部专门邀请了西南交通大学桥梁方面的专家做指导，共同参与桥梁的建设，对施工方案进行多次反复论证。2015年10月5日，跨S321省道特大桥正式开始浇筑，2000多立方米混凝土经过18个小时的鏖战顺利浇筑完成，比预计时间足足提前了12个小时。

　　2015年，庐铜铁路全线进入了轰轰烈烈的大干阶段。而业主庐铜公司也加大了对各个施工单位的全面辅导与保障力度。“庐铜公司倡导‘新型、平等的甲乙双方关系’，深入服务现场，积极协调征地拆迁，业主安质部、工程部等也经常到项目部指导，协助优化施工，是很好的合作伙伴。”赵长庆说。

　　项目部深知，只有严格按照业主的工期节点计划，安全、高质地完成各个阶段的施工任务，才能真正树立中铁十二局集团的品牌形象。面对数万元一天的管理成本，面对庐铜铁路紧张的工期，项目部也“等不起!”。为此，借助庐铜公司广泛发起劳动竞赛的契机，项目部充分调动和发挥一切积极因素，广泛开展了“党员先锋岗”、“青年突击队”等主题活动，组织实施了“大干60天”、“大干100天”等一系列劳动竞赛活动，同时加大考核，细化目标，激发施工生产积极性。为了克服天气给施工带来的影响，尽量避开高温作业，项目部还专门调整了施工作业时间，每天早上5点就开始了一天的工作;而到了六七月份的梅雨季节，只要不影响安全，项目部依然坚持桥梁施工;为保障现场，项目部甚至将盒饭送到了工地上……

　　到2015年末，项目部累计完成施工产值超过4亿元，达合同总造价的90%，并在业主的综合考评中多次拿下第一名的好成绩，庐铜公司还专门向中铁十二局集团发去贺电，盛赞项目部强大的攻坚能力。

　　挖潜增效匠心独具

　　在赵长庆的带领下，记者来到了位于钟鸣镇附近的路基段。在路基下面的施工便道上，竖立着项目部为施工现场安全质量控制而制作的标牌，上面注明了相应的施工质量和控制标准以及工艺流程。“这个标牌，是我们自己的钢筋加工车间制作的。”据赵长庆介绍，为了有效控制成本，提高经济效益，项目部从加强精细化管理入手，严格控制成本支出，项目部所有的广告牌、标识标牌，除了喷绘交给了广告公司，其余物料全部都是由项目部自行制作和安装。如果把所有的标识标牌都外包给广告公司制作必然花费不菲，而按照项目部的方案，可直接节约资金超过百万元。

　　跨S321省道特大桥系杆拱桥

　　据记者了解，在投标之初，为了打开安徽地方铁路这一市场，庐铜铁路投标企业之间的竞争十分激烈，导致中标价偏低。但是，项目部并没有因此怨天尤人，而是不断强化管理，升级工艺，充分从内部挖潜增效。“要力争第一，当然要加大投入，但这和节约成本并不矛盾，管理到位，强化责任心，改进工艺，向管理要效益，是可以做到的。”赵长庆说。

　　鉴于项目管段内CFG桩基施工量巨大，总长度达48万延米，项目部选拔劳务分包队伍时，就充分利用了这一点开展招标，通过多方比选和谈判，成功地将桩基施工的单价，较市场价格再压低了一元。仅此一项，项目部就节约成本支出48万元。

　　在高墩施工中，以脚手架为基础搭建爬梯，满足工人的上下需要是必不可少的环节。但是这种方式不仅搭建拆除麻烦，租赁费用和安装费用还很高。以铜陵长江大桥南岸引桥为例，项目部总工冀瑞峰算了一笔账：“其中97个墩高在20米至40米不等，除了支架租赁费，每个桥墩支架安装用工30个，支架拆除用工10个，按每个工150元计算，仅搭设、拆除脚手架每个桥墩用工费就需6000元。我们经过一段时间的技术攻关，成功地加工了一套可以重复使用的高墩施工安全爬梯。这不仅满足了高墩施工的需求，大幅提高了桥墩施工的安全系数，还节约了成本两百余万元。”

　　为了解决钢筋笼安装损耗大，现场加工费时费力以及容易使钢筋笼上浮的问题，项目部还创新采用了一种新的可重复利用的钢筋笼吊装结构，也为项目部节约成本10余万元。

　　谨小慎微步步为营

　　在铁路项目建设中，安全风险无处不在，深基坑、高墩、跨线、跨河、隧道等无不是安全风险高发领域，这对庐铜五标大部分是80后的年轻团队来说，将是巨大的考验。“各类安全措施一个也不能少，这些实实在在的东西是安全最重要的保障。”在项目部安全总监赵晋看来，“安全就是天大的事儿”。由于项目部地处皖江湿地，含水量丰富，含沙量极大，在桥梁基坑开挖中极易引起坍塌，造成人员伤亡。为了解决这个问题，项目部专门聘请西南交通大学土木工程系教授，去现场实地考察，并通过计算机模拟验算，最终选定了采用钢板桩加密防护，在部分河、填鱼塘地段基坑开挖中，采用了拉伸钢板桩，确保不透水，在实际的应用中，取得了良好效果。

　　庆祝建党95周年重温入党誓词宣誓

　　在安全措施上，项目部可谓是谨小慎微，不放过任何一种可能的风险源：在跨公路施工中，为防止施工期间杂物坠入公路，危及行车安全，在既有公路区段采用防护棚架安全防护;

　　在墩身高空作业中，对施工平台实行全封闭安全防护措施，平台顶四周的栏杆高度不小于1.2米，栏杆间用多道钢筋连起，栏杆及整个平台吊架外侧满挂密目安全网，在墩下通道处设置安全防护棚，保证施工车辆和人员的安全。同时要求平台上堆放设备材料要均匀对称，防止平台偏斜和倾覆;

　　针对新城隧道路基边坡高，与人行天桥紧邻的情况，组建了一支专职测量队，每天定期对路基边坡进行数据观察，一旦发生变形、沉降，立即采取措施加固……

　　在赵长庆看来，安全不仅仅是措施上的加强，更重要的是业务流程的规范化、标准化。为了提高管理水平，赵长庆还主动向公司申请将项目部作为业务流程规范化的试点单位。基于这一试点工作，项目部不仅建立健全了各类安全生产制度，还逐级签订了安全包保责任状，使安全质量管理形成了全员参加，全面管理的局面。在实际的工作中，每一个单项工程开工前，项目部都要对全体职工进行工程技术措施、施工方案、方法、工艺、质量标准的教育，以及重点、难点工程的安全和技术培训工作，形成了覆盖项目部、施工队、班组的“三级培训制度”。“安全管理标准化，各自的责任细致明了，不发生互相推诿，制度、责任能够真正落实起来，才是保障安全的重要手段。”赵晋说。

　　面对安全生产，这个年轻的团队却拿出了“不年轻”的表现。他们用高度的责任感、团结协作的精神与坚强的执行力，捍卫了企业的荣誉。截至目前，项目部未发生一起安全责任事故，受到了业主、监理和地方安监部门的高度认可。

　　尽善尽美精益求精

　　尽管庐铜铁路是一条设计时速120公里的普通铁路，但中铁十二局集团的建设者并没有将其当作普通铁路来对待。

　　庐铜五标青年突击队

　　“项目部大部分职工都经历过京沪高铁、宁安城际等高铁项目的锤炼，对于庐铜铁路，我们依然要用高铁的标准来要求自己。”赵长庆告诉记者，从一开始，公司就对项目部提出了要高标准、高质量建设庐铜铁路的要求，充分展示出企业的形象。

　　老老实实做人，认认真真做事，是这个项目团队始终保持的信念。为了高标准地建设好庐铜铁路，项目部一上场便确立了“样板引路”工作理念，每一个分部分项工程，都坚持先做样板，合格后再按照标准化的施工工艺开展大面积施工。在路基附属工程的样板施工中，“由于线型不够平顺，我们自己就全部返工了。”冀瑞峰说。

　　在冀瑞峰看来，要做好工程，闭门造车是不行的。为了尽善尽美，项目部还经常走出去到别的项目学习考察，把先进的、标准的办法与工艺学过来并加以改进。在自我提高的过程中，项目部也成功实施了一系列创新工艺，极大地提升了工程质量。

　　据了解，在项目部管段内，桥梁占到了全线的40%，大量的混凝土施工给建设者带来了难题。在夏季，安徽地区的气温高达摄氏40度，墩身混凝土施工的高温养护十分难以控制，一旦养护不好，就容易引发混凝土开裂。为此，项目部根据实际情况，对桥梁墩身采用了渗水养护，拆模后及时对墩身采用塑料布严密包裹防止水分流失，同时在墩顶上放置养护水桶，通过有漏水孔洞的养护水管，在墩顶围一圈并且渗水直接进入塑料布，这样水分就被保留在塑料布内直接养护墩身表面，最后成型的墩身表面密实平整，颜色均匀，无裂纹，混凝土强度有保证，真正实现了内实外美。

　　项目部安质部部长曹进文告诉记者，为了从源头上控制混凝土施工质量，项目部还在长江南岸专门建立了一个标准化的混凝土拌合站，专供桥梁施工作业，同时对混凝土质量进行自下而上按照“跟踪检测”、“复检”、“抽检”实施检测工作，确保施工质量。

　　“哪怕是甲供的材料，我们也要进行检测。在材料出厂就开始检测，过磅进场的时候再检验一次，到达现场的时候，技术员还要再检验一次。”据项目部实验室主任雒文举介绍，把好项目材料关，实验室在施工高峰期的人员配置高达16人。

　　正所谓：锲而不舍，金石可镂!在建设者精益求精的追求中，项目部先后形成了“南岸引桥”、“321路基”等六个样板工程，国家铁路局副局长朱望瑜在视察庐铜铁路建设时，业主更是将庐铜五标作为了迎检点，其南岸引桥、路基段等施工质量受到了高度的肯定和称赞。上海质监站有关领导更是盛赞：“施工水平相当之高，完全不亚于高铁的水准。”

　　庐铜五标的建设，得到了有关方面以及社会各界的广泛支持。2015年3月，铜陵市市长倪玉平到庐铜五标工地检查指导工作时，专门提出市、县、乡镇各级政府部门要通力配合，加快征拆进度;庐铜公司以及监理也从征地拆迁、方案优化、现场组织和监督等方面给予了项目部极大的关怀。中铁十二局集团三公司董事长梁彬彬更是多次赴庐铜铁路建设一线，为项目部出谋划策，扫清障碍。

　　寒来暑往，随着时间的飞逝，庐铜铁路的建设已经步入尾声。带着皖江两岸人民群众的期望，带着企业的追求与梦想，中铁十二局集团三公司建设者的目光已经视向了远方：

　　“我们期待着，能够继续在安徽市场精彩绽放，展现雄风。”赵长庆说。

　　（记者 许霞）