欧洲网引援欧洲时报消息，中国北车、中国南车两大轨道交通装备制造商的合并，将为中国在国际市场招标中带来更大的竞争力，中国企业今后无疑会与西方同行业企业展开更强烈的竞争。

据法国媒体mobilicites报道，法国轨道工业联盟(FIF)主席Jean-Pierre Audoux指出；“这次北车、南车的合并显示了中国渴望改变国际轨道交通格局的愿望。五年前，中国轨道交通领域的出口额仅为10亿欧元，到了2014年这一数字已经翻了三番达到35亿欧元，等到2020年，中国的出口额或许会达到100亿至150亿欧元之间。”二者于2014年12月30日合并，这一全新的国有企业的营业额将达到240亿欧元。

中国的唯一代表

南北车合并之后，他们之间的竞争关系成为往事。在未来的国际轨道交通行业的投标事务中，合并后他们将成为中国的唯一代表。Jean-Pierre Audoux强调：“他们是中国的唯一代表，是一面旗帜。”根据《21世纪经济报道》，这一企业被命名为中国中车（China Railway Rolling Stock Group,）。不过，Jean-Pierre Audoux同时指出，要想让这家全新企业真正发挥功效仍需时日，北车植根于北京地区，而南车则一直立足于上海，不同的企业文化将成为二者相容的阻碍。

一个前所未有的金融基础

西方的轨道交通企业应该对合并后的中国中车心怀忌惮么？诚然，行业内巨头的出现势必令人警觉。中国制造商的产品价格比同行业竞争者低出20%至30%，阿尔斯通、庞巴迪、西门子的报价均高于中国。Jean-Pierre Audoux认为，中国中车这一全新企业在重新整合之后，将受益于他们联手创建的前所未有的庞大金融基础。

但如今，价格并不意味着一切，中国企业在墨西哥、阿根廷和沙特阿拉伯的投标均被质疑缺乏商业透明度。

Jean-Pierre Audoux 还说：“中国人在高铁项目的谈判桌上是极其可信的。我认为，他们会努力寻求区域内和城际高铁的多元化发展。如今，中国的轨道工业仍有很多领域尚需改进，特别是在工程管理、信号装置和系统管理方面都有着不小的发展余地。在地铁和有轨电车方面，中国人现在也尚未触及。”

中国人是如何弥补自己所不擅长的技术领域的呢？在近一两年中，他们着力于引进他们所不具备的高新技术。如今，他们认为通过并购来获取科学技术或许是迎头赶上的最佳发展方式。Jean-Pierre Audoux先生认为，中国人正在对欧洲企业虎视眈眈。比方说在2013年，中国企业收购了法国钢铁企业VALDUNES，这家公司所擅长的车轮、轴承的生产、销售与安装工作，正是中国企业所欠缺的。

如果法国政府不迅速拿出对策和方案，法国的轨道工业或许将面临严峻考验。法国政府能否接受中国财团对法国公司的收购与投资呢？当阿尔斯通提出并购法国阿尔斯通公司时，法国当局随即在2014年3月14日颁布了一条法令，法令加大了必须由法国财政部长提供预授权的相关领域范围。但当局目前所表现出来的对法国轨道交通工业窘状的漠视，只会让业内人士认为，法国的轨道交通业已经辉煌不再，也不是从前那个“具有战略意义”的龙头行业了。