昨日，地铁13号线龙泽站，早高峰乘客在站外的进站棚中排成迂回长队。新京报记者 郭铁流 摄

　　1小时1.4万人 天通苑北如何安检？

　　地铁天通苑北站早高峰进站难，客流大无法一一安检；专家称若实施“人、物同检”，需简化安检流程

　　近日，北京市下发了《进一步加强轨道交通运营安全的工作方案》，《方案》提出，率先在天安门东、天安门西两站实施人、物同检，并且将在天通苑北站、西二旗、龙泽等有条件的站点设置车站站前广场安检点，实施地面安检。并将尽快做到所有车站实现人、物同检。

　　据地铁5号线天通苑北站统计，早高峰一小时内进站人数达14000人。昨日，新京报记者走访发现，目前该站“检物”都难以实现。5分内500名进站乘客，仅11人接受了安检。如果实行人、物同检，这些车站将如何应对随之而来的客流压力？

　　■ 探访

　　5分钟500人进站11人安检

　　天通苑北站是地铁5号线始发站，紧邻大型居住区，早晚高峰时段客流密集。据站内工作人员统计，每天早上7时30分至8时30分是客流最密集的时段，在这一个小时时间内，进站的人数达到14000人，整个早高峰期间进站人数一般在2万多人。

　　早高峰进站要挪10分钟

　　天通苑北站工作人员介绍，从早上6时，站内客流就开始增多，6时30分会有一个小高峰，大批乘公交来换乘地铁。而后是7时到9时的早高峰。

　　5号线在天通苑居住区设有3个站点，分别是天通苑北站、天通苑站和天通苑南站。据新京报记者观察，早高峰时段的客流不仅来自于天通苑居住区，还有天通苑以北的北七家居住区，以及更远的郊区，也有乘客因为路程较远，为了有座位，专程从天通苑南站或天通苑站赶到始发站乘车。

　　早上7时40分，记者从天通苑北站的限流通道进站，经过9段来回的蛇形通道，排到进站刷卡机前用时将近10分钟。

　　500人进站3人主动安检

　　天通苑北站共有3个进站口，两个主进站口设有2部安检机，一个老幼病残孕进站口由一名安检员对乘客进行手检。

　　在两个安检口，主动接受安检的人十分罕见。新京报记者在其中一个安检口进行统计，在5分钟内大约通过500人，只有11人接受了安检机检包，其中8人是因为提大件行李才接受安检，只有3人为主动安检。

　　有乘客说，因为人流大，大部分乘客直接被挤进站，来不及把包放在机器上。站内工作人员说，很多乘客因为早上着急上班，不愿意花时间在安检上。

　　据新京报记者探访，在天通苑站、天通苑南站，早高峰的安检情况与天通苑北站基本一样。

　　手持安检仪只“检”不“查”

　　据新京报记者观察，从乘客把包放上安检机到安检完取包，大概需要5秒钟，而不接受安检的乘客通过安检机需要2秒。为了节约3秒钟的时间，很多乘客无视安检机的存在。

　　对于这一点，安检员们也十分无奈，每隔10几秒，他们就要重复“大包、小包请过机安检，谢谢配合”，但是对于早高峰时间匆忙的人群来说，并没有实际意义。

　　新京报记者发现，在天通苑北站，每个安检机的旁边还站了一位手持安检仪的工作人员，用手检设备对乘客的包进行扫描。每扫一下手检设备都会发出滴滴的响声，但并不会拦下乘客。

　　安检员告诉记者，其实只要包内有金属物品，设备都会发出响声，但面对庞大的客流，无法让每个乘客把包打开，全靠自觉。

　　■ 声音

　　地铁安检员

　　安检靠自觉 劝说无效起冲突

　　天通苑北站工作人员说，目前还没有接到站前设置安检点的通知，也没有听说会实施人、物同检。如果进行这样的改造，一定要出台更有效的安检措施来应对大客流。

　　这位工作人员坦言，说到底乘客的安检意识太薄弱了，另外，仅靠两台安检机、每天10个安检员的劝说无法让所有乘客进行安检。

　　工作人员说，每天一上班，心都在嗓子眼，真担心这么大的客流出点什么事，但是安检这件事确实很难控制。乘客进站不安检只能劝说，不能生拉硬拽，就在前段时间，有位乘客不安检，工作人员拉了一下，结果乘客把这个工作人员打伤住院。

　　地铁专家

　　人、物同检难以应对大客流

　　北京交通职业学院城市轨道运营管理专业项目负责人于涛表示，北京作为政治中心，有必要增加安全性，所以才会有“人、物同检”的出现。

　　于涛说，“人、物同检”的安检方式不便于大客流通过。北京地铁早晚高峰客流量非常大。“人、物同检”会拉长人们进站的时间。现在在某个地铁站做试点，有可能客流量少看不出来，但未来如果所有车站铺开，给车站带来的压力会比较大。所以这还会有一个过程。

　　于涛说，像西单站等重点车站，每天的客流量达到几十万，如果一个人增加2秒的安检时间，累加的时间会非常大。即便在客流量比地铁少得多的火车站，在春运时实行“人、物同检”也是抽查。

　　于涛表示，当然从安全角度来讲，“人、物同检”是一个趋势，若要实行需提升安检设备性能，简化安检流程，减少进站客流压力。

　　■ 建议

　　安检升级可实施“人脸识别”

　　铁科院一位不愿具名的专家表示，在某些重点区域、重点车站采取“人、物同检”的措施，防止恐怖活动等是有必要的。但所有车站都采取这种方式与地铁作为公共交通的快速、便捷的基本功能是相悖的，会带来效率过低的问题。

　　该专家表示，如果运营部门根据每分钟的客流量，计算需要安装多少个安检门，这样还好。但目前由于安检口较少，可能造成早晚高峰乘客大面积排队，引发乘客与安检员的矛盾，最后安检妥协，使安检流于形式。此外，北京很多地铁站不具备人检的条件，临近大街，排队过长很容易引发别的事故或问题。

　　该专家建议，应采取其他方式取代“人、物同检”的方式，来加强安防。例如通过暗访、观察的方式，以及自动人脸识别系统，对重点嫌疑人重点监控。

　　本版采写/新京报记者 阎欣雨 刘春瑞