单车售价是车辆成本价的3-5倍，这不是某豪华品牌的个别现象，而是普遍存在于奔驰、宝马、奥迪、路虎、保时捷等所有向中国市场引入进口车型的汽车品牌中。中国消费者承担的不仅是一辆车的价值，还有被汽车厂家偷偷隐藏在到岸价中的巨额利润，以及其中国公司和经销商以各种税费成本为幌子的利润中。

有人说，以中高档和豪华车品牌为主的进口车，其“品牌溢价”是其不可忽视的部分，但溢价也要有个限度。一个PRADA男式皮包在国内市场售价17600元，在价格最便宜的欧洲市场售1450欧元，合人民币约11700元。大牌都有溢价，但PRADA在中国市场的售价还不算太离谱。然而，同样是宝马，海外市场售价4.75万美元，中国市场售100多万元，所谓“品牌溢价”只针对中国市场。难道，宝马在国外只是一辆汽车；在中国，它就必须变成奢侈品么？

这些年，一部分中国人确实有钱了，眼见北上广等城市满街跑的奔驰宝马奥迪，在欧洲和美国的大城市中也并不多见。但中国人并不是“傻有钱”，这些高档品牌早已不是暴发户区别于普通老百姓的标志，而是中国新崛起的一代中青年人，借以改善生活，以期让工作更便捷、家人更舒适的代步工具。

高档、豪华车品牌以往在中国市场的销量基数甚低，近年来持续了两位数甚至三位数的高增长，让很多汽车企业误以为全是自己的产品好、定价合理所致。其实，中国市场销量的优秀表现是伴着中国经济的稳健增长而来的，全民购买力提升意味着国力的增强和市场的能量，但“溢价太高”的高档、豪华车品牌销量能否持续翻红，实在不容乐观。

事实上，打着“高关税”和“品牌溢价”幌子的高档车品牌，正在被越来越多的国产合资车甚至自主车型取代。近日，汽车贸易商国机汽车发布的《2013年第二季度中国进口汽车市场报告》显示，上半年我国汽车海关进口52.6万辆，同比下滑10.7%，进口车需求增速出现明显下滑。

暴利的时代不会永远持续，中国的市场还将大有可为，对于那些不公平对待中国消费者的汽车企业，早晚会失去民心，进而失去市场。