中汽协数据显示，截止2013年6月底，中国品牌乘用车共销售356.67万辆，同比增长13.19%，占乘用车销售总量的41.16%，占有率较上年同期下降0.23个百分点。这意味着，在2012年公务车采购的政策东风下，调整战略企图自救的部分本土车企还没有完全走出近两年市场困境。同时，几大国有汽车集团的中国品牌销量一直增长乏力，未有大突破。

    “中国品牌汽车被边缘化”

    2013年迄今，中国品牌乘用车结束了上年销量下降的趋势，但市场份额仍有略微下降。从2010年开始，受城市限购政策、合资外资品牌车价格下沉等影响，中国品牌汽车的销量和市场份额双双下滑，包括几大国有汽车集团的中国品牌。

    比如，2011年上汽乘用车自主品牌就受到较大冲击，销量仅为16.2万辆，同比仅增1%。当年，在中汽协统计的前十名轿车品牌销量排行榜中，也仅剩下一汽的夏利。

    2012年这一糟糕情形依然持续。全国乘用车联席会副秘书长崔东树向记者透露，在2012年汽车零售市场，一汽、上汽、东风、广汽、北汽等国有大集团的核心自主品牌“集团军”市场份额仅为7.8%，而一汽大众、上海大众、上海通用等合资品牌市场份额达到28.30%，前者还不到后者的1/3。

    至今，中国品牌汽车仍在未走出低迷的状态，昔日最大的本土车企奇瑞汽车5月份销量同比大降38.94%。

    中汽协常务副会长兼秘书长董扬认为，“在一线城市中，中国品牌汽车被边缘化，这是造成近两年中国品牌市场占有率下降的主要原因。”北上广三个城市限购政策实施后，中国品牌乘用车市场占有率降幅接近50%。

    车企自救解困受阻

    为求自救，中国国内汽车企业纷纷调整战略，部分本土自主车企选择推出中高端车型以及海外战略。比如，吉利汽车打出帝豪高端战略，今年6月吉利出口量超过1万辆；长安汽车也推出了逸动等中高级车，1-6月自主轿车产销19.2万辆，同比增长达81%。

    而几大国有汽车集团则寄望挤进公务车市场，希望能由此给私人市场带来的示范效应。2012年2月，在工信部发布的《2012年度党政机关公务用车选用车型目录（征求意见稿）》中，412款车型包括了广汽、上汽、东汽，以及奇瑞、比亚迪、吉利、长城等几乎所有中国品牌，没有合资品牌和进口车。更早一年颁布实施的《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》中，将新的一般公务用车采购标准下调至1.8升排量以下、18万元以内（简称双18政策），直接约束了公务车采购车型的档次和价格。

    有迹象显示已有中国品牌车企业受此利好。截至2013年6月，一汽红旗H7已获近千辆订单。上汽最近也获得海关总署150辆荣威W5（SUV）的采购协议。

    但是公车采购的利好并非完全可靠。因为到目前为止还无明文规定政府机构必须采购中国品牌汽车，公务车新政也未必能够被严格执行。一位来自政府警务系统的爱车人士黄先生对人民网汽车表示，其所在的城市肯定会有办法采购合资品牌，“领导坐惯了奥迪，哪会轻易换车。”

    上汽集团总裁陈虹也曾向记者表示，“中央以及地方政府都在引导公务车采购自主品牌汽车，这对自主品牌是一大利好，但是销量短期内有很大变化还比较困难。”

    即便是能够挤进公车采购领域，包括中投顾问交通行业研究员蔡建明、汽车分析专家贾新光都向人民网汽车表示，对于中国品牌汽车，其未来的发展和需求市场并不仅限于公车领域，公车采购量很小，不可能支撑中国品牌汽车的发展，其他领域才是关键。

    品牌认可或是关键

    目前合资品牌牢牢占据主导地位的消费市场。原因除了动力总成、底盘等核心技术短板以外，中国品牌的认可或许是最大的问题。前文所述的黄先生就表示，现在没有一个能够让他放心花钱买的中国品牌。虽然他也认同现在有些国产车的核心技术过得去，但是容易小毛病不断，比如车窗关不上、雨刷不动等等。

    上汽乘用车公司副总经理蒋峻认为，国内中国品牌普遍采取依靠性价比来争取消费者的战略。由于产品自身性能不能和合资企业产品相比，所以在经受市场检验后，中国品牌的溢价能力下降很多。

    因而限购政策、小排量购置优惠取消等因素对中国品牌的市场份额冲击很大。据报道限购政策有向国内八个二三线城市蔓延的可能，中国品牌汽车是否能够在进一步被挤压的市场中重新获得生机，现在还尚未可知。

    “中国品牌经营较好的主要有长城、吉利和比亚迪汽车，是国内的主力军。”蔡建明向人民网汽车表示。此外，就是一汽、上汽、广汽等汽车集团的中国品牌，不过后者在销量增长和品牌认可上都偏弱。

    贾新光说，原因在于“本土企业比较多，而且大部分集中在经济车型，适合国内情况。”据中汽协统计，2012年销量排名前十位的中国品牌轿车依次是：帝豪、夏利、QQ、腾翼C30、F3、和悦、风云、L3、骏捷和奔腾。其中，多数还是在10万元以下的中低端车型。

    一汽、上汽等几大集团的中高端车型则表现乏力。资格最老的一汽红旗品牌失败了数次，此次借公车东风逆袭是否成功还不得而知；上汽自主品牌乘用车荣威和MG销量去年刚刚突破20万辆，荣威甚至未进入上述销量前十的中国品牌榜。上海通用汽车一位内部人士向人民网汽车表示，“荣威和MG（名爵）与合资品牌大众和通用有着质的区别。简单说就是差一个档次。”而荣威品牌本身，也被一些消费者认为定位不准，所谓“英伦血统”屡被诟病。诟病。