设计全长123公里的跨海通道两端，分别是辽宁大连和山东烟台。这一跨度也将使得渤海海峡跨海通道远超日本青函海底隧道（约54公里）、英吉利海峡海底隧道（约51公里），成为世界最长的海底隧道。

　　投资巨大：大约2600亿元

　　尽管目前跨海通道的最后工期还没有确定，但中国工程院院士王梦恕表示，整体投资大约在2600亿元。跨海通道建成后，归属铁路总公司管理，届时从大连到烟台最多只需要40分钟。

　　王梦恕表示，“这样的项目铁路总公司应该还有一些出资，如果山东和辽宁两个省各出1000亿元的话，按照每年返利8%来计算，12年就差不多会收回成本，12年之后就是纯收益了。”

　　王梦恕预计跨海通道建成后一年的收入会达到200亿，“货运会很赚钱。”这样的话，如果剔除返利的160亿元，剩下的利润不能分，因为隧道的维修、维护等会是一笔巨大的开支，“当然最初的票价可能会贵一些，因为一些成本会加进票价里。”

　　在即将上报的方案中，跨海通道先从大连旅顺附近定一个入地点，蓬莱有一个登陆点，然后就到达了烟台。整条隧道全长123公里，火车设计时速为250公里。

　　前景诱人：连接东北和山东两大经济区

　　跨海通道的修建无疑能够串联起山东半岛和辽东半岛两个发达的城市群，将东北经济区和山东经济区联成一体，进而沟通长三角和珠三角，扩大与东南沿海发达地区的经济交流与联系。这也使得与之相关的每一个城市都很希望这个项目能够尽快地开工建设。

　　不仅如此，烟台大连之间的直线距离仅170公里，乘船则需6.5-8个小时，而且每年均有1个多月因风浪影响不能通航。跨海隧道建成后，这个问题将迎刃而解。

　　值得注意的是，环渤海发展研究院副院长、蓝色经济（烟台）发展研究中心主任刘良忠称，目前海峡南北之间的潜在汽车日流量至少在3万-4万辆之间，预计到2015年超过10万辆。如果以3万辆汽车的日流量来算，每车节约500公里路程的话，一年可节约的燃油就可达100万吨左右，这相当于一座中型油田一年的原油产量。

　　据《时代周报》

　　网友热议

　　@佶祥物: 太好了，这样上学就是一场旅行了!

　　@优燃时光：烟台到青岛高铁通车后，需要一个半小时，丹东到大连高铁开通后需要一个半小时，加上海底隧道，全程只需三个半小时！比现在26小时节约了一天时间啊，我勒个去，以后我可以周末都回东北老家探亲了，哈哈哈哈！

　　@特警4587的马甲：烟台房价多少？对外地人限购不？

　　@齐思危：一但建成无论从经济、军事、战略上都有重大意义呀,军事上渤海湾成内湖了,经济上可以提高环渤海经济效益，减少成本，但是要注意建设质量最好五百年不落后，不出质量问题呀。

　　@童熙轩: 以后去山东出差，也可以坐这个了，迫不及待！